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三菱パジェロエボリューションラリーレイドカー '03

最終更新：2025年12月14日 02:32

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三菱パジェロエボリューションラリーレイドカー '03
Image Credit : 画像を引用。
メーカー	三菱
英名	Mitsubishi Pajero Evolution Rally Raidcar '03
年式	2003
エンジン	エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい)
タイプ	ラリーカー Rallye Dakar-Super Production
カテゴリー	Gr.X
PP（初期値）	XXXX
総排気量	3,497cc
最高出力	270PS/6,000rpm
最大トルク	36kgfm/3,600rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	TB
全長	4,223mm
全幅	1,994mm
全高	---mm
車両重量	---kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	X速
登場	グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	2003年のパリ-ダカール・ラリーに参戦用として、開発されたパジェロベースのラリーレイドカー。

概要

三菱パジェロエボリューションラリーレイドカーは、三菱が2003年のパリ-ダカール・ラリーに参戦用として開発されたラリーレイドカーで、名前こそパジェロだが、当時市販されていた3代目パジェロの面影は全くない。どちらかといえば、初代トライトンに近い顔である。
リアがハッチバック状に落ち込んでいるのも、パジェロの面影が薄い原因かもしれない。
というよりも2002年からは「スーパープロダクション」と呼ばれ、現在は「アルティメット(Gr.T1+)」と呼ばれる「市販車との共通点は名前とライトぐらい」のパイプフレーム車として開発されたためである。

ちなみに2009年からは造形だけランサースポーツバックにして、本来5ドアなのに3ドアの外装を被せ、この車高で「レーシングランサー」を名乗る謎の物体で参戦している。
理由はディーゼルのハンデがガソリンに比べ厳しくなったため、ガソリンエンジンを積んでるレースイメージがある3or5ドア車…という事でランサーが抜擢されたらしい。

まあこのくらいは序の口で、2018年から参加しているX-Raid ミニJCWバギーに至ってはほんとに「どこがミニ？」というツッコミしか上がらない車に仕上がっている。

解説

三菱がパリ・ダカールラリーに初参戦したのは1983年のこと。この時は市販車無改造クラスにエントリーし、アンドリュー・コーワンのドライブで初出場、初クラス優勝という快挙を成し遂げた。85年にはプロトタイプクラスにクラスアップ。ザニロリとコーワンが総合優勝に加えて、１ー２フィニッシュという栄誉を勝ち取っている。しかし、このマシンを製作したのは三菱自身ではなく、フランスのソノート社だった。市販パジェロのラダーフレームに複合材料のボディを載せたマシンはフロント・ダブルウィッシュボーン、リア・リジッドという足回りも市販車の流用だったのである。88年、三菱は自ら、パイプフレームにダブルウィッシュボーンのサスを組み合わせたプロトタイプの開発に着手する。2.6リッター直４ターボをフロントミッドに搭載するWRCのグループBに近いこの怪物マシンにより、篠塚健次郎が90年のオーストラリアラリーで優勝、91年のダカールラリーで２位に入った。翌92年には空力性能を進化させ、パリ・ケープタウンラリーにて１位から３位を独占し、パジェロの強さは決定的なものとなった。97年、パリ・ダカでプロトタイプが禁止されると、パジェロはＴ2クラスへと舞台を移す。このＴ2クラスは市販車に近い、いわばグループAで、WRCのランサー同様、パジェロにもエボリューションモデルが登場した。このパジェロ・エボは篠塚健次郎の日本人初優勝を実現し、さらに４位までを独占するというパジェロ帝国を築いたのである。2002年からT2クラスに改造範囲の広いスーパープロダクションカーが登場する。このマシンはいわばWRCのWRカーで、パジェロはマルチチューブラーフレームのカーボンボディに市販車譲りの3.5リッターV型6気筒エンジンを搭載した。このクルマで、2002年、2003年と、増岡浩が総合優勝を果たしたことはまだ記憶に新しいニュースと言えよう。
（解説文は初代パジェロと同じです）