| 日産 GT-R Premium edition '17 | ||
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| メーカー | 日産 | |
|---|---|---|
| 英名 | Nissan GT-R Premium Edition '17 | |
| 年式 | 2017 | |
| エンジン | VR38DETT | |
| タイプ | ロードカー | |
| カテゴリー | N600 | |
| PP（初期値） | 587.02 | |
| 総排気量 | 3799cc | |
| 最高出力 | 572PS/7,000rpm | |
| 最大トルク | 64.5kgfm/3,500rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 3.09kg/PS | |
| 駆動形式 | 4WD | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 4,710mm | |
| 全幅 | 1,895mm | |
| 全高 | 1,370mm | |
| 車両重量 | 1,770kg | |
| 重量バランス | 30対70 | |
| トランスミッション | 6速 | |
| 最高速度 | XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) | |
| 登場 | グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | なんやかんやで17年も生産。GT−Rのビッグマイナーチェンジ版 | |
概要
R35 GT-Rの2017年モデル。MY17とも。R35がデビューしてから10周年の節目という事もあり、史上最大規模のビッグマイナーチェンジが施され、日産の新しいデザインアイコン、「Vモーショングリル」を取り入れており、GT-Rプロトに近いものとなった。
デザインだけでなく搭載する名機VR38DETTも改良、成熟が進み最大出力572PS・最大トルク64.6kgfmと、最初期モデルと比較して100PS近い出力上昇となっている。
デザインだけでなく搭載する名機VR38DETTも改良、成熟が進み最大出力572PS・最大トルク64.6kgfmと、最初期モデルと比較して100PS近い出力上昇となっている。
loading tweet...— 日産自動車株式会社 (@NissanJP) March 25, 2016
R35の初期モデルが発売されたのがこのモデルからちょうど10年前というし、そこから更にフェイスリフトが実施し2025年8月で遂に生産終了が発表され17年という歴代GT-Rの中でも長いモデルライフを持っているから驚きだ（ノートやマーチじゃ無いんだからさぁ…）。
これはGT−Rと同じスーパーカーのジャンルのクルマでもかなり珍しかったりする。
ランボルギーニだとガヤルドやアヴェンタドールは約10年でモデルチェンジしているし､ライバルにあたるポルシェの911(R35デビュー当時は6代目の997型)なんかはR35が現役の間に997→991(2011年)→992(2019年)と2度もモデルチェンジしている。
これはGT−Rと同じスーパーカーのジャンルのクルマでもかなり珍しかったりする。
ランボルギーニだとガヤルドやアヴェンタドールは約10年でモデルチェンジしているし､ライバルにあたるポルシェの911(R35デビュー当時は6代目の997型)なんかはR35が現役の間に997→991(2011年)→992(2019年)と2度もモデルチェンジしている。
でも､やはりずっと世界に張り合う一流の日本のスポーツカーであるこのクルマがいるのは､すごく我々日本のクルマ好きにとって安心出来る事でもある。GT–Rは我々の日本人の心であり魂のような存在であり､誇るべき存在でもあるのだ。
この頃から次期型のモデルが出てもおかしくは無いと言われ、二代目NSXのようなハイブリッドシステムを搭載した車両となると噂があるとか。(もっとも現在の日産に新型GT-Rを開発する余裕はなさそうなのだが…)
なかなかガソリン車のスポーツカーにとっては難しい時代になっているが､どんな形になろうと､未来永劫､末長く存在し続けて欲しいクルマでもある。
↑(なお、こう豪語する『頭文字D』の星野さんも次回作ではちゃっかりR34からR35に乗り換えていたりする。)
なかなかガソリン車のスポーツカーにとっては難しい時代になっているが､どんな形になろうと､未来永劫､末長く存在し続けて欲しいクルマでもある。
余談
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公式解説
より「深い」方向にブラッシュアップされた2017年モデル
日産GT-Rは2016年4月、ニューヨーク国際オートショーにて初公開された。R35型GT-Rにとっては2007年の発売以来、最大規模となるビッグマイナーチェンジである。
エクステリアの変更点はルックスだけでなく空気抵抗、ダウンフォース、冷却性能の3つのバランスを高次元まで向上させている。フロントには日産ブランドのデザインシグネチャー、Vモーションを採用し、性能も向上。ボンネットは剛性を上げて超高速域での変形を抑制する。新形状のフロントスポイラーも高レベルのダウンフォースを実現した。
匠達の手によって1台1台手組みされる名機VR38DETTユニットは最高出力は565HP(573PS)/6,800rpm、最大トルク467ft-lb(64.6kgfm)と前期型よりパワーアップ。勿論そのビッグパワーに相応しい改良型6速DCTと組み合わされることにより、中速～高速域迄のスムーズな加速を実現した。もちろん歴代GT-Rを代表するハンドリングは世界最高を追求し、コーナリング性能はさらに進化した。より「深く」進化することで日本発のスポーツカーらしさを実現した世界に誇る一流の1台である。
登場シリーズ
グランツーリスモSPORT
Cr.9,477,000で購入。
グランツーリスモ7
Cr.9,477,000で購入。
初期型に比べると値上がりしたとはいえ、今でも販売されている現行の車両なので、プレミア価額が付いてしまったR34とかと比べるとべらぼうに安い。…というかGT–R勢の中で一番安いGT–Rという事になり、ハコスカや第二世代のGT–Rよりも断然性能が良いのでちょっとお得感がある。
初期型に比べると値上がりしたとはいえ、今でも販売されている現行の車両なので、プレミア価額が付いてしまったR34とかと比べるとべらぼうに安い。…というかGT–R勢の中で一番安いGT–Rという事になり、ハコスカや第二世代のGT–Rよりも断然性能が良いのでちょっとお得感がある。
また買わずとも、カフェのメニューブックのコレクション「日産 GT–R」でもプレゼントカーとして入手可能。
ちょっと弄ってやれば(耐久面はキツいものの)レーシングカーをも圧倒でき、GT-Rカップにも参戦可能なので、総合的にコストパフォーマンスに優れた1台といえる。
ちょっと弄ってやれば(耐久面はキツいものの)レーシングカーをも圧倒でき、GT-Rカップにも参戦可能なので、総合的にコストパフォーマンスに優れた1台といえる。
またVer.1.43にて遂にエンジンスワップが実装され、BRZ ドリフトカーのLS7をスワップ可能になった。現実世界でもR35にシボレーV8のツインターボ仕様のエンジンを搭載したドリフトカーが存在するのでそれが元ネタだろう。R35 ニスモのW16スワップに比べると、フルチューンで1250psとパワーだけ見ると見劣りしてしまう。ただあちらよりバランスが取れており、扱いやすさは抜群。その上スワップ価格があちらより安く上がる事も魅力。多少乱雑なアクセルワークでも乱れにくいのは流石GT-R。ドリフトも四駆+余裕のパワーで難なくこなしてくれる。グレードは違えどその分棲み分けもしっかりできた車種と言えよう。
コメント
- 高い・・・。 -- (子猫) 2023-10-16 10:32:34
- エンジンスワップの元ネタは恐らくこれhttps://youtu.be/FGhbZYMjgFg?si=XyAPV6rtfpjbnBO_ -- (名無しさん) 2024-03-01 11:13:39
- この車とニスモ、なんか後輪だけめっちゃガタガタする。軽量化してないと特に。 -- (名無しさん) 2024-07-17 15:54:47
- Cカースワップの兄達とシロンスワップの弟達に埋もれた可哀想な子。スワップ込みで最安値って強みはあるけど -- (名無しさん) 2025-04-10 18:22:26
- 何で左ハンドル？ -- (名無しさん) 2025-07-12 10:34:03
- なぜか北米仕様 -- (名無しさん) 2025-07-12 13:30:45
- GRカローラも左ハンドルなんだよねあとレクサスLC500も -- (名無しさん) 2026-05-22 22:00:23
