| 三菱 GTO SR '98 | ||
 | ||
| メーカー | 三菱 | |
|---|---|---|
| 英名 | Mitsubishi GTO SR '98 | |
| 年式 | 1998 | |
| エンジン | エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) | |
| タイプ | ロードカー 2ドアスポーツカー | |
| カテゴリー | Gr.X | |
| PP（初期値） | 402 | |
| 総排気量 | 2,972cc | |
| 最高出力 | 225PS/---rpm | |
| 最大トルク | ---kgfm/---rpm | |
| パワーウエイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | 4WD | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,600mm | |
| 全幅 | 1,840mm | |
| 全高 | 1,285mm | |
| 車両重量 | 1,600kg | |
| 重量バランス | 59対41 | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 登場 | グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
1998年にマイナーチェンジを受けたGTO SRは、バンパーの形状、フロントライトがコンビネーションランプが改良された後期モデル。
詳しい解説は 1991年モデル を参照。
同じ6G72 NAでも、 1996年式 と1998年式ではECUのロジックが異なり、ECUの部品番号（MD～で始まるコード）が98年式SR専用に設定されている。ところが外観やコネクタは同じだから、互換流用すると一見動くのにアイドル制御や燃費が微妙に崩れる。GTO専門店のメカニックが口をそろえて「98SRのECUは地味にクセ者」と言う理由がこれ。あと、98年NA（SR）は、ターボ車と同じ見た目のパワステポンプを使っているけど、実は内部の吐出量が違う。ターボ用は高負荷走行での油圧を稼ぐ設定、SR用は街乗り寄りの穏やかな特性。流用するとハンドリングフィールが不自然になるため、リビルト業者泣かせの部品。
詳しい解説は 1991年モデル を参照。
同じ6G72 NAでも、 1996年式 と1998年式ではECUのロジックが異なり、ECUの部品番号（MD～で始まるコード）が98年式SR専用に設定されている。ところが外観やコネクタは同じだから、互換流用すると一見動くのにアイドル制御や燃費が微妙に崩れる。GTO専門店のメカニックが口をそろえて「98SRのECUは地味にクセ者」と言う理由がこれ。あと、98年NA（SR）は、ターボ車と同じ見た目のパワステポンプを使っているけど、実は内部の吐出量が違う。ターボ用は高負荷走行での油圧を稼ぐ設定、SR用は街乗り寄りの穏やかな特性。流用するとハンドリングフィールが不自然になるため、リビルト業者泣かせの部品。
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