| アウディ TT Coupe 3.2 quattro '03 | ||
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| メーカー | アウディ | |
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| 英名 | Audi TT Coupe 3.2 quattro '03 | |
| エンジン | BHE | |
| タイプ | ロードカー | |
| カテゴリー | N200 | |
| PP（初期値） | 466.25 | |
| 総排気量 | 3,189cc | |
| 最高出力 | 243ps/6,000rpm | |
| 最大トルク | 32.7kgfm/3,000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 6.23kg/PS | |
| 駆動形式 | 4WD(40:60) | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,041mm | |
| 全幅 | 1,764mm | |
| 全高 | 1,345mm | |
| 車両重量 | 1,520kg | |
| 重量バランス | 56対44 | |
| トランスミッション | 6速 | |
| 最高速度 | 253Km/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) | |
| 登場 | グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | まんまるボディが愛らしくもパワフルな走りを見せるアウディのスポーツクーペ | |
概要
初代A3、4代目ゴルフと共通のプラットフォームを使ったアウディのスポーツクーペ。そのデザインは現在のアウディや他メーカーにも影響を与えた。
リアスポイラーはデビュー当初付いていなかったが、個性的な丸っこい形状のボディが原因で180km/h以上の高速域になると車両がリフトし、横転してしまうという悲惨な事故が起きた為に付けられた(尚、デザイナーはデザインのイメージが崩れるという理由で頑なに反対していたそうな)。同時に足回りも見直されている
公式解説
独創かつ未来的なデザインで幅広い年代の目を釘付けにしたスポーツクーペ
図鑑
アウディ TTは、1995年のフランクフルトショーで姿を現したスポーツクーペ。市販スタートは1998年である。
エンジンはアウディ A3やアウディ A4に積まれる180PSの1.8L直列4気筒DOHCターボが基本で、上位グレードには同じエンジンのハイチューン版が搭載される。タービン変更や、ツインインタークーラー装着によりハイチューン版のエンジンは225PSを達成。駆動方式は180PSがFFで225PS仕様は4WDとなった。4WDはアウディ自慢の「クワトロシステム」で、4輪のグリップ状況に応じて瞬時にトルク配分を行なう。トランスミッションはどちらもMTで、180PSが5速、225PSは6速であった。
フロアを共通化しているA3よりホイールベースを9cm短縮してクイックさを演出。フロントサスペンションはA3と同じストラットで、リアはFFがトレーリングアーム、4WDはトレーリングアームとダブルウィッシュボーンの組み合わせになる。
TTは2000年にロードスターモデルを追加、2003年には3.2L V6を搭載する3.2クワトロが加わった。250PSを誇るこのモデルには、新世代の2ペダルMTであるDSG（ダイレクト・シフト・ギアボックス）が組み合わされ、その高性能ぶりが大きな話題となった。
収録車種一覧
アウディ TTは1998年に市販が開始されたスポーツクーペ。エンジンはアウディ A3やアウディ A4に積まれる180 PSの1.8L直列4気筒DOHCターボが基本で、上位グレードには同じエンジンのハイチューン版が搭載される。2003年には3.2L V6を搭載する3.2 quattroをラインナップに追加。250 PSを誇るこのモデルには、新世代の2ペダルMTであるDSG（ダイレクト・シフト・ギアボックス）が組み合わされた。
マーティンによる評価
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歴代TTの中でも最高傑作と名高い 初代アウディTTです シャシーのベースはアウディA3ですが ホイールベースを 90mmも短縮 ハンドリングは クイックです こちらは2003年に追加された"3.2 quattro" エンジンはV型6気筒の3.2Lで 250PSとパワフルです |
アンディによる評価
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初代アウディTTは アウディの歴史上ぜひ抑えたい傑作だ 本格的なスポーツカーを持たなかったアウディが 初めて手がけたスポーツクーペ とにかくデザインが素晴らしい それにメカニズムにも 本当に気合が入っているんだ この3.2L V6エンジンのquattroは 250PSのハイパワー 初代TTの中でも特に人気があるよ |
登場シリーズ
グランツーリスモ4
Cr.5,774,000で購入可能。
グランツーリスモ（PSP）
Cr.5,774,000で購入可能。
グランツーリスモ5
Cr.5,774,000で購入可能。
グランツーリスモ6
Cr.5,774,000で購入可能。
グランツーリスモSPORT
Cr.5,780,000で購入可能。
グランツーリスモ7
ブランドセントラルにてCr.5,780,000で購入可能(尚、中古車ディーラーではCr.4,710,000で購入可能)。
カフェに持ち込むと本車のデザイナーであるフリーマン・トーマス氏の気合の入った解説が聞けるので一聴の価値あり。
Ver1.70のアップデートより、アウディ スポーツ クワトロ S1 Pikes Peak '87へのエンジンスワップが実装された。
コメント
- ノーマルだと車格の割に妙に重くてパッとしないが、軽量化と足回りのチューンでショートホイールベースによる小回りを活かしやすくなり、エンジンもタービン装着で500馬力を越える。DSGで変速が早かったり、ニトロの倍率が100まで上げられたりするのも地味に嬉しい。実車同様空力性能はイマイチでディフューザーも付けられないので300キロ越えのバトルには不向き -- (名無しさん) 2025-08-13 13:16:50
