| 日産 GT-R ニスモ '13 | ||
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| メーカー | 日産 | |
|---|---|---|
| 英名 | Nissan GT-R NISMO GT3 '13 | |
| 年式 | 2013 | |
| エンジン | VR38DETT-GT-R-GT3-'13 | |
| タイプ | レーシングカー | |
| カテゴリー | Gr.3 | |
| PP（初期値） | 609 | |
| 総排気量 | 3,799cc | |
| 最高出力 | 550PS/6,500rpm | |
| 最大トルク | 65.0kgfm/5,000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 2.45kg/PS | |
| 駆動形式 | FR | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 4,780mm | |
| 全幅 | 2,036mm | |
| 全高 | -mm | |
| 車両重量 | 1,350kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 6速 | |
| ダート走行 | 不可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ6 | |
| 備考 | 日本車発のGT3マシン | |
概要
日産 GT-RのFIA-GT3仕様。日本車としては初のGT3マシンでもある。
GT3のレギュレーションでは4WDが禁止な為、かつてのニスモ GT-R LMのようにFR化されており、トランスミッションも6速DCTからシーケンシャル6MTにへと変更されている。
GT3のレギュレーションでは4WDが禁止な為、かつてのニスモ GT-R LMのようにFR化されており、トランスミッションも6速DCTからシーケンシャル6MTにへと変更されている。
ニュル24時間などのレースでも海外のチームによって活躍した個体も存在しており、現在でもほぼ国内でしか見かけないが、スーパーGTやスーパー耐久で活躍している。
GT7では日産 GT-R ニスモ GT3 N24 Schulze Motorsport '13の名称がこのクルマと同じ日産 GT-R ニスモ '13に変更された。そちらとは標準のリバリーやフロントライトのカバーの色、耐久レース用補助ランプの有無といった違いがある。
余談
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解説
強力なライバルがひしめくGT3カテゴリーで戦うために作られたGT-R。
FIA GT3カテゴリーは、今日ツーリングカーレースの主役を担っており、世界で最も有名なスポーツカーの多くがそのレギュレーションに適合し、多種多様なメーカーが参戦している。日産が2012年からこの人気カテゴリーに投入したGT3マシンは、GT-RニスモGT3だった。
GT-Rは市販車の世界において圧倒的なパフォーマンスを発揮してきたが、GT3のホモロゲーション取得にあたり、いくつかの変更が加えられた。外観では、より幅広のタイヤを装着できるよう、前後フェンダーが拡幅されている。トランスアクスル式の四輪駆動システムは廃止され、後輪駆動となっている。出力に関する変更はECUと排気系のみだが、トランスミッションもパドルシフト付きの6速シーケンシャルに変更されている。
デビューイヤーのパフォーマンスに対するフィードバックを基に、2013年モデルはさらに進化を遂げた。エンジン出力向上のためのカムタイミングの最適化、可動部品の強化、ブレーキ配分の最適化、フロントカナードの追加、リアウイング位置の最適化など、あらゆる手段を講じてこの車の性能向上を図ろうとする開発者の強い意志が感じられる。
そして、このレーシングマシンのポテンシャルを広く知らしめたのは、GTアカデミーのアスリート達だ。2013年には、彼らはFIA-GTシリーズとブランパン耐久シリーズに参加し、表彰台でお馴染みの顔となった。ブランパン耐久シリーズでは、ルーカス・オルドネスが合計65ポイントを獲得し、プロアマクラスのシリーズチャンピオンとなった。
登場シリーズ
グランツーリスモ6
Cr.35,000,000で購入。
