本作は同じ名前のレースでも開催場所でレギュレーションが違う場合がある。
Gr.1カテゴリーの車両で競うレースイベント。
だが名前に反してカテゴリー制限はなく、その制限もPP950以下とかなり緩い。
そのため、LM55 VGTやグランツーリスモ F3500-Aといった殆どの非Gr.1車両も参戦可能となっている。
だが名前に反してカテゴリー制限はなく、その制限もPP950以下とかなり緩い。
そのため、LM55 VGTやグランツーリスモ F3500-Aといった殆どの非Gr.1車両も参戦可能となっている。
ライバルカーも相応に手強く、特にマクラーレン アルティメット VGT(Gr.1)やプジョー 908 HDi FAPは強敵となりやすい。
もくじ
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Gr.1プロトタイプシリーズ（鈴鹿サーキット）
| Gr.1プロトタイプシリーズ（鈴鹿サーキット） | ||
 | ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 950以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| ナイトロ | 使用可能 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | 8倍 | |
| タイヤ消費 | 12倍 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| ショートカットペナルティ | 弱い | |
| ピットホワイトラインカットペナルティ | 有効 | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | GR010 アウディVGTなど | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
イベントのサムネイルでは雨天だが、天候はランダム。レース前に確認可能な雨雲レーダーで降雨があるか確認しよう。
極稀に黄・赤より上の 豪雨 が降り、路面水量が大幅に上昇することがあるため注意。
極稀に黄・赤より上の 豪雨 が降り、路面水量が大幅に上昇することがあるため注意。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| 鈴鹿サーキット | 10周 | Cr.17,500,000 | Cr.10,500,000 | Cr.7,000,000 |
Gr.1プロトタイプシリーズ（サン=クロワ・サーキット）
| Gr.1プロトタイプシリーズ（サン=クロワ・サーキット） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 950以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| ナイトロ | 使用可能 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | 5倍 | |
| タイヤ消費 | 8倍 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| ショートカットペナルティ | 弱い | |
| ピットホワイトラインカットペナルティ | 有効 | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | GR010 アウディVGTなど | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
サン=クロワの田園地帯を古今東西のプロトタイプカーが走り抜ける。出走するライバルカー及び初期順位は毎回変動する。
ライバルカーの大半はノーピット戦法で堅実に走り、一部ライバルカーは後半でペースアップして怒涛の追い上げを見せるが、消耗次第では7周目でピットインするので気にしなくても良いだろう。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| サン=クロワ・サーキット・C | 8周 | Cr.21,000,000 | Cr.12,600,000 | Cr.8,400,000 |
Gr.1プロトタイプシリーズ（デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ）
| Gr.1プロトタイプシリーズ（デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 950以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| ナイトロ | 使用可能 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | 10倍 | |
| タイヤ消費 | 12倍 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| ショートカットペナルティ | 弱い | |
| ピットホワイトラインカットペナルティ | 有効 | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | GR010 アウディVGTなど | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
燃料消費が12倍と厳しく、車種次第では5周程度しか走れないこともある。ある程度燃費に優れるハイブリッド車両が有利か。
中盤のオーバルセクションではスリップストリームを利用して速度を稼ごう。ただし途中にあるシケインに注意。
中盤のオーバルセクションではスリップストリームを利用して速度を稼ごう。ただし途中にあるシケインに注意。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| デイトナ・ロードコース | 10周 | Cr.11,500,000 | Cr.6,900,000 | Cr.4,600,000 |
Gr.1プロトタイプシリーズ（ミシュラン・レースウェイ・ロード・アトランタ）
| Gr.1プロトタイプシリーズ（ミシュラン・レースウェイ・ロード・アトランタ） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 950以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| ナイトロ | 使用可能 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | 12倍 | |
| タイヤ消費 | 11倍 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| ショートカットペナルティ | 弱い | |
| ピットホワイトラインカットペナルティ | 有効 | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | GR010 アウディVGTなど | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
Ver.1.26のミシュラン・レースウェイ・ロード・アトランタ実装と同時に追加されたイベント。30分の制限時間制で耐久レースを疑似体験できるが賞金効率では
ワールドツーリングカー 700
に劣る。
制限時間までの30分におよそ24〜26周を走ることになる。
ライバルカーも相当速く、特に燃費に優れるハイブリッド組は9～10周毎にしかピットインしない。
レーシング・ソフトで序盤から飛ばす作戦もあるが、その場合は6周程度でピットインすることになり、結果的にタイムロスも大きくなるため非推奨。
厳しいならその他カテゴリーの車両で走っても構わない。
ライバルカーも相当速く、特に燃費に優れるハイブリッド組は9～10周毎にしかピットインしない。
レーシング・ソフトで序盤から飛ばす作戦もあるが、その場合は6周程度でピットインすることになり、結果的にタイムロスも大きくなるため非推奨。
厳しいならその他カテゴリーの車両で走っても構わない。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 時間 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| ミシュラン・レースウェイ・ロード・アトランタ | 30分 | Cr.32,000,000 | Cr.19,200,000 | Cr.12,800,000 |
レース開始前のセリフ
| ドルモン | |
 |
フランス出身の キリアン・ドルモンです 今日は雨の心配は無さそうですね ぼくのレース戦略ですか？ うまく燃料をマネジメントすれば 1ストップでいけると思っています |
| フラガ | |
 |
初代ワールドシリーズチャンピオンの イゴール・フラガです このコースは ピットに入るのが難しいですね イエローのラインをカットすると ペナルティをもらってしまいます 最終コーナー前のシケインを過ぎたら すぐに右に寄せるのがコツですよ |
Gr.1プロトタイプシリーズ（グランバレー・ハイウェイ(未作成)）
| Gr.1プロトタイプシリーズ（グランバレー・ハイウェイ(未作成)） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 950以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| ナイトロ | 使用可能 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | 7倍 | |
| タイヤ消費 | 10倍 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| ショートカットペナルティ | 弱い | |
| ピットホワイトラインカットペナルティ | なし | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | GR010 アウディVGTなど | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
Ver.1.29で追加。新しく追加されたグランバレーを10周で争う。
908 HDi FAP '10がノーピットで走行するため、908を圧倒するペースで走るか、こちらもノーピットで走行しないと優勝は厳しい。SRT トマホーク VGT (Gr.1)も追い上げを見せるため油断は禁物。
アウディ VGTやL750R ハイブリッド VGTといったハイブリッド4WD組はソフトタイヤを装着している関係か、3～5周でピットインするので実はそこまで脅威ではない。
レーシング・ハード＋Fuel Map:5or6のノーピット作戦がお勧めか。
908 HDi FAP '10がノーピットで走行するため、908を圧倒するペースで走るか、こちらもノーピットで走行しないと優勝は厳しい。SRT トマホーク VGT (Gr.1)も追い上げを見せるため油断は禁物。
アウディ VGTやL750R ハイブリッド VGTといったハイブリッド4WD組はソフトタイヤを装着している関係か、3～5周でピットインするので実はそこまで脅威ではない。
レーシング・ハード＋Fuel Map:5or6のノーピット作戦がお勧めか。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| グランバレー・ハイウェイ 1 | 10周 | Cr.16,000,000 | Cr.9,600,000 | Cr.6,400,000 |
Gr.1プロトタイプシリーズ（サルト・サーキット）
| Gr.1プロトタイプシリーズ（サルト・サーキット） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 950以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| ナイトロ | 使用可能 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | 4倍 | |
| タイヤ消費 | 6倍 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| ショートカットペナルティ | 弱い | |
| ピットホワイトラインカットペナルティ | なし | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | GR010 HYBRID '21 アウディ VGT L750R ハイブリッド VGT 2017 アルピーヌ VGT '17 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
Ver.1.70で追加されたレースイベント。Gr.1に相応しいル・マンの聖地、サルト・サーキットでのレース。
同時実装されたハイパーカー4台も出走しており、自力で300km/hに到達し終盤で上位に上がってくるので油断しないように。
レース中盤で雨天になる可能性があるのでレースショップからインターミディエイトorヘビーウェットを忘れずに購入しよう。ただし殆ど降らない場合もある。
ライバルカーはマクラーレンVGT、プジョー908、アウディ VGTに加え、「787B '91、R92CP '92、XJR-9 '88、962 C '88、ザウバーメルセデス C9 '89」からランダム、もしくは全て強敵候補となる。特に908 HDiはタイヤ交換でピットインこそするが給油は一切しないため停止時間が短い。更に一部グループCはノーピットで完走するため非常に厄介な存在となる。こちらもFuel Mapを駆使して戦おう。
やはりというべきか、直線番長が輝くのでノーマルカーでも優勝可能。当然ながらコーナーで大きく差を詰められるが、3ピット作戦でも直線が速ければ意外と何とかなる。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| サルト・サーキット | 7周 | Cr.26,000,000 | Cr.15,600,000 | Cr.10,400,000 |
コメント
- 鈴鹿やったらXJR-9が回ってて草 -- 名無しさん (2025-04-30 17:49:42)
- イゴールフラガ -- 名無しさん (2025-09-14 08:13:22)
- ウィークリーで久々にサンクロワ走ったけどVGT組より無給油のGr.C勢が上位固めてたね。アプデで解説の頃とは状況変わったのかな -- 名無しさん (2026-01-27 13:25:19)
- デイトナのテキストでノーピットで行くと宣言してる宮園選手（787B）、アプデで燃料消費が変わったのか毎回1ピットで下位に沈んでいる -- 名無しさん (2026-04-22 10:35:33)
- 難易度ハードのアトランタ、スーパーフォーミュラ持ち込んでようやく勝てた。軽さのおかげか燃料とタイヤの持ちも良く、コーナリングが段違いに速い。ストレートでメチャ煽られるのと、下手にブロックやコースアウトするとあらぬ方向に吹っ飛ぶのでそこは注意 -- 名無しさん (2026-05-08 19:16:14)
- ここの908の異常な速さは何なのか？加速やコーナー、燃費も良いだけじゃ飽き足らず直線主体のサルトでもCカー抑えてトップに躍り出るし -- 名無しさん (2026-06-15 00:46:49)
