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&table_color(,#cccccc)
|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){オペル カリブラ ツーリングカー '94}|
|>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/miEQEVJ.jpg)Image Credit : [[Gran Turismo Wiki Spec 4.0>https://gran-turismo.fandom.com/wiki/Opel_Calibra_Touring_Car_%2794]]|
|~|~メーカー|[[オペル]]|
|~|~英名|Opel Calibra Touring Car '94|
|~|~年式|1994|
|~|~エンジン|Cosworth-KF|
|~|~タイプ|レーシングカー|
|~|~カテゴリー|Gr.4？|
|~|~PP（初期値）|XXX|
|~|~総排気量|2,496cc|
|~|~最高出力|420PS/10,500rpm|
|~|~最大トルク|28.6kgfm/9,500rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|XX.XXkg/PS|
|~|~駆動形式|4WD|
|~|~吸気形式|NA|
|~|~全長|4,673mm|
|~|~全幅|1,756mm|
|~|~全高|1,405mm|
|~|~車両重量|1,040kg|
|~|~重量バランス|52対48|
|~|~トランスミッション|6速|
|~|~最高速度|XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)|
|~|~登場|[[グランツーリスモ2]]&br()[[グランツーリスモ3:A-Spec]]&br()[[グランツーリスモ4]]&br()[[グランツーリスモ（PSP）]]&br()[[グランツーリスモ5]]&br()[[グランツーリスモ6]]|
|~|~備考|アルファロメオ､メルセデスとの三つ巴のバトルを繰り広げたオペルの最終兵器|
}
*概要
[[オペル]] カリブラ ツーリングカーは、オペルが1994年の[[DTM(ドイツ・ツーリングカー選手権)>DTM(ドイツ・ツーリングカー選手権)参戦車両収録車種一覧]]用に投入したレーシングカー。
&image(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Manuel_Reuter_-_Opel_Team_Joest_-_Opel_Calibra_V6_exits_The_Esses_%2832869934428%29.jpg/1486px-Manuel_Reuter_-_Opel_Team_Joest_-_Opel_Calibra_V6_exits_The_Esses_%2832869934428%29.jpg)
ライバルであったメルセデスのC−classや､[[アルファロメオ 155>アルファロメオ 155 2.5 V6 TI '93]]が4ドアセダンをベースにしてたのに対してこちらは2ドアクーペ。
&image(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3f/Opel_Calibra_in_Germany.jpg)
しかし､かなりの必勝体制で制作されており､ドイツの名門レーシングチーム[[チーム・ヨースト>アウディ R18 TDI (Audi Sport Team Joest) '11]]とのジョイント体制､搭載された2497cc V6エンジンはこちらも名門のレーシングエンジンビルダーである[[コスワース]]との共同開発であった。
&youtube(https://youtu.be/IIrm5zY_3Ps)なぜか峠が舞台の「街道バトル２」でも登場している。&bold(){「街道バトル2」の攻略本によれば開発陣のお遊びで入れられたようである。}ただサーキット向けに設定されたワイドすぎるギア比のせいで峠を走るには辛く､他のクルマの方が速く走りやすかったりする。
*解説
&youtube(https://youtu.be/yEB9Y3UI3pw)1993年からDTM(ドイツ・ツーリングカー選手権)はクラス1規定となり､アルファロメオとメルセデスが戦いを繰り広げていた。そんな1993年の最終戦ホッケンハイムにテスト参戦で現れたのがこのオペル・カリブラだ。
&image(https://pbs.twimg.com/profile_banners/2936503584/1425934221/1500x500)DTMにはこれまでオペルはイルムシャーといったオペル系のチューナーによるオメガ3000が僅かに走っておりプライベーター体制で参戦していた程度だったが､車両規定が変わるとオペル本社が本腰を入れてワークス参戦を決意。グループCカーの時代にポルシェのCカーを走らせていた名門レーシングチーム､チーム・ヨーストとのタッグでの体制で参戦。ベースとしたのはオペル・カリブラで､アルファロメオやメルセデスが4ドアセダン車両だったのに対してこちらは2ドアクーペであった。
カリブラの市販モデルにはV6エンジンを搭載していたモデルがあったが､DTM用にコスワースとの共同開発で生み出された2497cc バンク角54度のV6エンジンを搭載。初期仕様はライバル勢と同レベルの420psを発生､このエンジンは年を追うごとに改良が進められ､96年にはバンク角75度の新設計のV6エンジンを搭載､500psを発生させた。
駆動方式は4WDで､こちらも市販モデルにも4WDモデルがあるが､量産車はビスカップリングによる簡易的な物に対して､DTM車両はエンジン搭載位置を考慮する事で､センターデフからの出力を左右のホイールに振り分け､前方向にギヤで伝える構造を搭載。このためエンジンマウント位置を後方に下げる事に成功､重量配分の最適化に成功した。
車体はキャビンセクションにカーボンが多用され､ドライバー直後にカーボン製のバルクヘッドを追加するなど､高剛性化を意図した事が一目で分かる物となっていた。そのバルクヘッドは後部に位置する燃料タンクとの障壁としても機能したが､ねじり剛性向上における貢献度も相当なモノとなっていた。
&youtube(https://youtu.be/OXDqUjeEiio)参戦当初はリヤサスペンションの剛性不足が問題となっていたカリブラであったが､95年に取り付け位置や構造の変更が規定で許されると徐々に戦闘力を増していき､95年最終戦ホッケンハイムでクラウス・ルドビグが初勝利。シリーズポイントも3位となる。
&image(http://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/motorz.production.assets/wp-content/uploads/2016/06/itc1996start-1000x500.jpg)そしてITCと統合され旧DTM最終年となった96年にはマニュエル・ロイターが13ラウンド26レース中で優勝3回を含む表彰台9回という成績を挙げドライバーズ・タイトルを獲得､さらにマニュファクチャラータイトルの二冠を獲得。過激化していた旧DTM時代の頂点に立った。
&image(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/DTM_Helsinki_1995_Team_Rosberg.jpg/2560px-DTM_Helsinki_1995_Team_Rosberg.jpg)なお､DTMでオペル・カリブラに乗ったドライバーも豪華であり､1982年F1チャンピオンであるケケ・ロズベルグ氏や､1994年までF1ドライバーとして活躍していたJJ・レート､そして95年にマクラーレンF1で日本人初のル・マンウィナーとなった[[関谷正徳>マクラーレン マクラーレン F1 GTR - BMW (国際開発UKレーシング) '95]]もいる。
*登場シリーズ
**グランツーリスモ2
Cr.100,000,000で購入可能。
**グランツーリスモ3: A-Spec
Cr.150,000,000で購入可能。または「プロフェッショナルリーグ：グランツーリスモ・ワールド・チャンピオンシップ(総合優勝)」でプレゼントカーとして獲得。
何処をどう見てもダートは走れないのだが、何故か本作もダート走行が可能。4WDだから？
**グランツーリスモ4
**グランツーリスモ（PSP）
Cr.125,000,000で購入可能。
**グランツーリスモ5
中古車ディーラーで購入。価格はCr.150,000,000×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う）
**グランツーリスモ6
Cr.125,000,000で購入可能。
*コメント
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&table_color(,#cccccc)
|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){オペル カリブラ ツーリングカー '94}|
|>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/miEQEVJ.jpg)Image Credit : [[Gran Turismo Wiki Spec 4.0>https://gran-turismo.fandom.com/wiki/Opel_Calibra_Touring_Car_%2794]]|
|~|~メーカー|[[オペル]]|
|~|~英名|Opel Calibra Touring Car '94|
|~|~年式|1994|
|~|~エンジン|Cosworth-KF|
|~|~タイプ|レーシングカー|
|~|~カテゴリー|Gr.4(推定)|
|~|~PP（初期値）|XXX|
|~|~総排気量|2,496cc|
|~|~最高出力|420PS/10,500rpm|
|~|~最大トルク|28.6kgfm/9,500rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|XX.XXkg/PS|
|~|~駆動形式|4WD|
|~|~吸気形式|NA|
|~|~全長|4,673mm|
|~|~全幅|1,756mm|
|~|~全高|1,405mm|
|~|~車両重量|1,040kg|
|~|~重量バランス|52対48|
|~|~トランスミッション|6速|
|~|~最高速度|XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)|
|~|~登場|[[グランツーリスモ2]]&br()[[グランツーリスモ3:A-Spec]]&br()[[グランツーリスモ4]]&br()[[グランツーリスモ（PSP）]]&br()[[グランツーリスモ5]]&br()[[グランツーリスモ6]]|
|~|~備考|アルファロメオ､メルセデスとの三つ巴のバトルを繰り広げたオペルの最終兵器|
}
*概要
[[オペル]] カリブラ ツーリングカーは、オペルが1994年の[[DTM(ドイツ・ツーリングカー選手権)>DTM(ドイツ・ツーリングカー選手権)参戦車両収録車種一覧]]用に投入したレーシングカー。
&image(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Manuel_Reuter_-_Opel_Team_Joest_-_Opel_Calibra_V6_exits_The_Esses_%2832869934428%29.jpg/1486px-Manuel_Reuter_-_Opel_Team_Joest_-_Opel_Calibra_V6_exits_The_Esses_%2832869934428%29.jpg)
ライバルであったメルセデスのC-Classや､[[アルファロメオ 155>アルファロメオ 155 2.5 V6 TI '93]]が4ドアセダンをベースにしてたのに対してこちらは2ドアクーペ。
&image(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3f/Opel_Calibra_in_Germany.jpg)
しかし､かなりの必勝体制で制作されており､ドイツの名門レーシングチーム[[チーム・ヨースト>アウディ R18 TDI (Audi Sport Team Joest) '11]]とのジョイント体制､搭載された2497cc V6エンジンはこちらも名門のレーシングエンジンビルダーである[[コスワース]]との共同開発であった。
&youtube(https://youtu.be/IIrm5zY_3Ps)なぜか峠が舞台の「街道バトル２」でも登場している。&bold(){「街道バトル2」の攻略本によれば開発陣のお遊びで入れられたようである。}ただサーキット向けに設定されたワイドすぎるギア比のせいで峠を走るには辛く､他のクルマの方が速く走りやすかったりする。
*解説
&youtube(https://youtu.be/yEB9Y3UI3pw)1993年からDTM(ドイツ・ツーリングカー選手権)はクラス1規定となり､アルファロメオとメルセデスが戦いを繰り広げていた。そんな1993年の最終戦ホッケンハイムにテスト参戦で現れたのがこのオペル・カリブラだ。
&image(https://pbs.twimg.com/profile_banners/2936503584/1425934221/1500x500)DTMにはこれまでオペルはイルムシャーといったオペル系のチューナーによるオメガ3000が僅かに走っておりプライベーター体制で参戦していた程度だったが､車両規定が変わるとオペル本社が本腰を入れてワークス参戦を決意。グループCカーの時代にポルシェのCカーを走らせていた名門レーシングチーム､チーム・ヨーストとのタッグでの体制で参戦。ベースとしたのはオペル・カリブラで､アルファロメオやメルセデスが4ドアセダン車両だったのに対してこちらは2ドアクーペであった。
カリブラの市販モデルにはV6エンジンを搭載していたモデルがあったが､DTM用にコスワースとの共同開発で生み出された2497cc バンク角54度のV6エンジンを搭載。初期仕様はライバル勢と同レベルの420psを発生､このエンジンは年を追うごとに改良が進められ､96年にはバンク角75度の新設計のV6エンジンを搭載､500psを発生させた。
駆動方式は4WDで､こちらも市販モデルにも4WDモデルがあるが､量産車はビスカップリングによる簡易的な物に対して､DTM車両はエンジン搭載位置を考慮する事で､センターデフからの出力を左右のホイールに振り分け､前方向にギヤで伝える構造を搭載。このためエンジンマウント位置を後方に下げる事に成功､重量配分の最適化に成功した。
車体はキャビンセクションにカーボンが多用され､ドライバー直後にカーボン製のバルクヘッドを追加するなど､高剛性化を意図した事が一目で分かる物となっていた。そのバルクヘッドは後部に位置する燃料タンクとの障壁としても機能したが､ねじり剛性向上における貢献度も相当なモノとなっていた。
&youtube(https://youtu.be/OXDqUjeEiio)参戦当初はリヤサスペンションの剛性不足が問題となっていたカリブラであったが､95年に取り付け位置や構造の変更が規定で許されると徐々に戦闘力を増していき､95年最終戦ホッケンハイムでクラウス・ルドビグが初勝利。シリーズポイントも3位となる。
&image(http://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/motorz.production.assets/wp-content/uploads/2016/06/itc1996start-1000x500.jpg)そしてITCと統合され旧DTM最終年となった96年にはマニュエル・ロイターが13ラウンド26レース中で優勝3回を含む表彰台9回という成績を挙げドライバーズ・タイトルを獲得､さらにマニュファクチャラータイトルの二冠を獲得。過激化していた旧DTM時代の頂点に立った。
&image(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/DTM_Helsinki_1995_Team_Rosberg.jpg/2560px-DTM_Helsinki_1995_Team_Rosberg.jpg)なお､DTMでオペル・カリブラに乗ったドライバーも豪華であり､1982年F1チャンピオンであるケケ・ロズベルグ氏や､1994年までF1ドライバーとして活躍していたJJ・レート､そして95年にマクラーレンF1で日本人初のル・マンウィナーとなった[[関谷正徳>マクラーレン マクラーレン F1 GTR - BMW (国際開発UKレーシング) '95]]もいる。
*登場シリーズ
**グランツーリスモ2
Cr.100,000,000で購入可能。
**グランツーリスモ3: A-Spec
Cr.150,000,000で購入可能。または「プロフェッショナルリーグ：グランツーリスモ・ワールド・チャンピオンシップ(総合優勝)」でプレゼントカーとして獲得。
何処をどう見てもダートは走れないのだが、何故か本作もダート走行が可能。4WDだから？
**グランツーリスモ4
**グランツーリスモ（PSP）
Cr.125,000,000で購入可能。
**グランツーリスモ5
中古車ディーラーで購入。価格はCr.150,000,000×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う）
**グランツーリスモ6
Cr.125,000,000で購入可能。
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