「ダッジ バイパー GTS-R Team Oreca レースカー ＃51 '00」の編集履歴（バックアップ）一覧はこちら

ダッジ バイパー GTS-R Team Oreca レースカー ＃51 '00 - (2025/02/16 (日) 20:55:52) の１つ前との変更点

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#center(){
&table_color(,#cccccc)
|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold() {ダッジ バイパー GTS-R Team Oreca レースカー #51 '00}|
|>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/HYFlZIm.png.jpg)Image Credit : 画像を引用。|
|~|~メーカー|[[ダッジ]]|
|~|~英名|Dodge Viper GTS-R Team Oreca Racecar #51 '00|
|~|~年式|2000|
|~|~エンジン|V型10気筒&br()OHV|
|~|~タイプ|---|
|~|~カテゴリー|---|
|~|~PP（初期値）|XXXX|
|~|~総排気量|7,986cc|
|~|~最高出力|596PS/6,500rpm|
|~|~最大トルク|71.81kgfm/3,500rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|1.92kg/PS|
|~|~駆動形式|FR|
|~|~吸気形式|NA|
|~|~全長|4,548mm|
|~|~全幅|1,933mm|
|~|~全高|1,142mm|
|~|~車両重量|1,150kg|
|~|~重量バランス|47対53|
|~|~トランスミッション|6速|
|~|~登場|[[グランツーリスモ3:A-Spec]]&br()[[グランツーリスモ4]]&br()[[グランツーリスモ（PSP）]]&br()[[グランツーリスモ5]]&br()[[グランツーリスモ6]]|
|~|~備考|あれば記入|
}

*概要
ダッジとフランスのレースコンストラクターであるチーム・オレカが2000年に開発したバイパー GTS-R Team Oreca レースカー。
2000年ルマン24時間GTSクラス仕様車である51号車は、本戦では333Lapを走りきって見事GTSクラス優勝(総合7位)を飾っている。
クラスのライバルはシボレー・コルベット C5-Rやポルシェ911GT2などがいたが、いずれも苦戦を強いられた。
結局、ALMS、ル・マン24時間のクラスチャンピオンの栄冠を手にした。
*解説
クライスラーは1995年、それまでオープントップモデルのみの展開だったダッジ バイパーにクーペバージョンであるGTSを投入するとともにレース用のGTS-Rを発表し、モータースポーツヘの熱心な取り組みを強くアピールした。そして、ル・マン24時間レースをはじめとする世界耐久GT選手権参戦を目指したワークスチームを組織した。

ここでパートナーとなったのが、フランスのTeam Orecaである。Orecaは耐久レーサーの製作とその運用に長けたチームとして有名だ。

GTS-Rのスペックは、エンジンの最高出力こそ700PS以上に及んだものの、メカニカルコンポーネンツのディテールではプライベーターの市販レーサーと大差なかった。
これは参戦カテゴリーが改造範囲の限定されるGT2クラスだったためだ。しかし総合力の差は明らかで、プライベーターのバイパーがOrecaの前を走ることは困難だった。この状況は、1999年にバイパーGTS-Rの市販レーサーをOrecaが供給するようになっても変わらず、ワークスとプライベートの間には見えない壁が依然として存在することをはっきりと示した。

2000年シーズンのTeam Orecaの体制は、ALMS (アメリカン・ル・マン・シリーズ) のGTSクラスをメインに、ル・マン24時間レースにおけるGTSクラス優勝も狙うというものだった。このクラスのライバルはシボレー・コルベット C5-Rやポルシェ911GT2だったが、いずれも熟成の進んだバイパーの前に敵ではなかった。

結局ALMS、ル・マン24時間のクラスチャンピオンの栄冠を手にしたOrecaはバイパーのパフォーマンスとともに、チームの総合力までも世界に知らしめたのである。

*登場シリーズ
**グランツーリスモ3: A-Spec
ディーラーでCr.100,000,000で購入可能。
もしくはアマチュアリーグ全制覇でも獲得可能。ただし一度きり。
ちなみに、91号車はライバルカーとして登場するのみで国内版では入手不可能。

**グランツーリスモ4
ディーラーでCr.100,000,000で購入可能。

**グランツーリスモ（PSP）

**グランツーリスモ5
中古車ディーラーで購入可能。
**グランツーリスモ6
ディーラーでCr.145,000,000で購入可能。
*コメント
#comment_num2(log=ダッジ バイパー GTS-R Team Oreca レースカー #51 '00/コメントログ)

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|>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/HYFlZIm.png.jpg)Image Credit : 画像を引用。|
|~|~メーカー|[[ダッジ]]|
|~|~英名|Dodge Viper GTS-R Team Oreca Racecar #51 '00|
|~|~年式|2000|
|~|~エンジン|V型10気筒&br()OHV|
|~|~タイプ|---|
|~|~カテゴリー|---|
|~|~PP（初期値）|XXXX|
|~|~総排気量|7,986cc|
|~|~最高出力|596PS/6,500rpm|
|~|~最大トルク|71.81kgfm/3,500rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|1.92kg/PS|
|~|~駆動形式|FR|
|~|~吸気形式|NA|
|~|~全長|4,548mm|
|~|~全幅|1,933mm|
|~|~全高|1,142mm|
|~|~車両重量|1,150kg|
|~|~重量バランス|47対53|
|~|~トランスミッション|6速|
|~|~登場|[[グランツーリスモ3:A-Spec]]&br()[[グランツーリスモ4]]&br()[[グランツーリスモ（PSP）]]&br()[[グランツーリスモ5]]&br()[[グランツーリスモ6]]|
|~|~備考|あれば記入|
}

*概要
ダッジとフランスのレースコンストラクターであるチーム・オレカが2000年に開発したバイパー GTS-R Team Oreca レースカー。
2000年ルマン24時間GTSクラス仕様車である51号車は、本戦では333Lapを走りきって見事GTSクラス優勝(総合7位)を飾っている。
クラスのライバルはシボレー・コルベット C5-Rやポルシェ911GT2などがいたが、いずれも苦戦を強いられており、ALMS、ル・マン24時間のクラスチャンピオンの栄冠を手にした。
*解説
クライスラーは1995年、それまでオープントップモデルのみの展開だったダッジ バイパーにクーペバージョンであるGTSを投入するとともにレース用のGTS-Rを発表し、モータースポーツヘの熱心な取り組みを強くアピールした。そして、ル・マン24時間レースをはじめとする世界耐久GT選手権参戦を目指したワークスチームを組織した。

ここでパートナーとなったのが、フランスのTeam Orecaである。Orecaは耐久レーサーの製作とその運用に長けたチームとして有名だ。

GTS-Rのスペックは、エンジンの最高出力こそ700PS以上に及んだものの、メカニカルコンポーネンツのディテールではプライベーターの市販レーサーと大差なかった。
これは参戦カテゴリーが改造範囲の限定されるGT2クラスだったためだ。しかし総合力の差は明らかで、プライベーターのバイパーがOrecaの前を走ることは困難だった。この状況は、1999年にバイパーGTS-Rの市販レーサーをOrecaが供給するようになっても変わらず、ワークスとプライベートの間には見えない壁が依然として存在することをはっきりと示した。

2000年シーズンのTeam Orecaの体制は、ALMS (アメリカン・ル・マン・シリーズ) のGTSクラスをメインに、ル・マン24時間レースにおけるGTSクラス優勝も狙うというものだった。このクラスのライバルはシボレー・コルベット C5-Rやポルシェ911GT2だったが、いずれも熟成の進んだバイパーの前に敵ではなかった。

結局ALMS、ル・マン24時間のクラスチャンピオンの栄冠を手にしたOrecaはバイパーのパフォーマンスとともに、チームの総合力までも世界に知らしめたのである。

*登場シリーズ
**グランツーリスモ3: A-Spec
ディーラーでCr.100,000,000で購入可能。
もしくはアマチュアリーグ全制覇でも獲得可能。ただし一度きり。
ちなみに、91号車はライバルカーとして登場するのみで国内版では入手不可能。

**グランツーリスモ4
ディーラーでCr.100,000,000で購入可能。

**グランツーリスモ（PSP）

**グランツーリスモ5
中古車ディーラーで購入可能。
**グランツーリスモ6
ディーラーでCr.145,000,000で購入可能。
*コメント
#comment_num2(log=ダッジ バイパー GTS-R Team Oreca レースカー #51 '00/コメントログ)