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|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){アウディスポーツ クワトロ S1 ラリーカー ‘86}|
|>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/nUcWvtz.jpg)Image Credit : [[gran-turismo.com>https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_1910783.html?t=gt6]]|
|~|~メーカー|[[アウディ]]|
|~|~英名|Audi Sport quattro S1 Rally Car '86|
|~|~年式|1986|
|~|~タイプ|レーシングカー&br()ラリーカー|
|~|~カテゴリー|Gr.B|
|~|~PP（初期値）|543|
|~|~総排気量|2,142cc|
|~|~最高出力|476ps/7,500rpm|
|~|~最大トルク|48.9kgfm/5,500rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|2.28kg/PS|
|~|~駆動形式|4WD(35:65)|
|~|~吸気形式|TB|
|~|~全長|4,240mm|
|~|~全幅|1,860mm|
|~|~全高|1,344mm|
|~|~車両重量|1,090kg|
|~|~重量バランス|50対50|
|~|~トランスミッション|6速|
|~|~最高速度|XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)|
|~|~登場|[[グランツーリスモ6]]|
|~|~備考|ラリー界に四駆革命を起こしたクワトロの最終進化形|
}
*概要
無敵を誇っていたアウディが、その優位性を保つために、クワトロA1/2の後継として開発したのが「スポーツ クワトロ」である。
本車は85年のラウンド5より投入された「S1」であり、更に同年のラウンド12に投入された後期型が収録モデルにあたる。
シフトノブに当時最新鋭の装備であったクラッチセンサーがあるセミATをF1の世界よりも早く装備し、ボディはウィング・フェンダー・スポイラーを大型化して空力を重視・強化してあり､その姿はもはや市販車の面影も無いサーキットを走るシルエットフォーミュラのマシンである。
エンジンはミスファイアリングシステムを備えた改良型であり、初期でさえ390馬力、中期はこの476馬力、末期には何と600馬力を超えていた。まさにこのクワトロはグループBの怪物的な進化を象徴するモンスターであろう。
*解説
アウディ・スポーツクワトロS1は、1980年代に世界ラリー選手権（WRC）とパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで活躍した伝説のラリーマシンだ。
アウディは、1981年にフルタイム4WDテクノロジーをWRCに導入し、ライバルたちを圧倒した。1982年と1984年にはマニュファクチャラーズタイトルとドライバーズタイトルのダブル優勝を果たし、1983年にはドライバーズタイトルを獲得した。クルマは年々改良を続け、1983年の秋にはグループBのホモロゲーション用に2,133ccの5気筒ターボエンジンを搭載したスポーツクワトロを200台販売し、1984年からレースに参戦した。
スポーツクワトロは、ホイールベースを320mm短縮し、ボディはウィング・フェンダー・スポイラーを大型化して空力を重視・強化した特別なモデルだった。1985年のツール・ド・コルスでは、さらに改良されたスポーツ・クワトロS1がデビューした。エンジンの最終出力を599PSまで向上させたほか、シフターにクラッチセンサーを備えた6速セミオートマチックや、フロントスポイラーとリアウイングを備えた空力ボディなどを採用した。この時までに、究極のラリークワトロに成長していた。
同時期にアウディは、WRC仕様のスポーツクワトロS1をヒルクライム仕様に改造し、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに参戦した。パイクスピークは、アメリカのコロラド州にある標高4,300mの山で、19kmの舗装されていない道を登るレースだ。アウディは、この過酷な環境に対応するために、エンジンの出力を750PSにまで高めたほか、大型のウイングやダクトを装備した。結果は目覚ましく、1985年にはミシェル・ムートンが女性として初めて優勝し、1987年にはヴァルター・ロールが10分47秒85という新記録を樹立した。
アウディ・スポーツクワトロS1は、WRCとパイクスピークで新たな歴史を刻んだ名車だ。しかし、その強さは一時的なものであり、ライバルたちの追い上げには耐えられなかった。1986年には、プジョーとランチアのミッドシップ4WD車に完全に敗れ、グループBも死傷事故の多発により廃止された。アウディは、グループSに向けて新型のスポーツ・クワトロRS002を開発していたが、これも計画中止となった。その後、アウディはしばらくはWRCに参戦し続けたが、次第に消極的になり、1992年を最後にWRCから撤退した。
アウディ・スポーツクワトロS1は、アウディの4WDの歴史において、最も強力で最も特別なモデルだった。しかし、その強さは一時的なものであり、ライバルたちの追い上げには耐えらなかった。アウディ・スポーツクワトロS1は、WRCの黄金時代の象徴として、今もなお多くのファンに愛されている。
*登場シリーズ
**グランツーリスモ6
Cr.145,000,000で購入。
*コメント
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|~|~メーカー|[[アウディ]]|
|~|~英名|Audi Sport quattro S1 Rally Car '86|
|~|~年式|1986|
|~|~タイプ|レーシングカー&br()ラリーカー|
|~|~カテゴリー|Gr.B|
|~|~PP（初期値）|543|
|~|~総排気量|2,142cc|
|~|~最高出力|476ps/7,500rpm|
|~|~最大トルク|48.9kgfm/5,500rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|2.28kg/PS|
|~|~駆動形式|4WD(35:65)|
|~|~吸気形式|TB|
|~|~全長|4,240mm|
|~|~全幅|1,860mm|
|~|~全高|1,344mm|
|~|~車両重量|1,090kg|
|~|~重量バランス|50対50|
|~|~トランスミッション|6速|
|~|~最高速度|XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)|
|~|~登場|[[グランツーリスモ6]]|
|~|~備考|ラリー界に四駆革命を起こしたクワトロの最終進化形|
}
*概要
無敵を誇っていた[[アウディ]]が、その優位性を保つために、クワトロA1/2の後継として開発したのが「スポーツ クワトロ」である。
本車は85年のラウンド5より投入された「S1」であり、更に同年のラウンド12に投入された後期型が収録モデルにあたる。
シフトノブに当時最新鋭の装備であったクラッチセンサーがあるセミATをF1の世界よりも早く装備し、ボディはウィング・フェンダー・スポイラーを大型化して空力を重視・強化してあり､その姿はもはや市販車の面影も無いサーキットを走るシルエットフォーミュラのマシンである。
エンジンはミスファイアリングシステムを備えた改良型であり、初期でさえ390馬力、中期はこの476馬力、末期には何と600馬力を超えていた。まさにこのクワトロはグループBの怪物的な進化を象徴するモンスターであろう。
*解説
アウディ・スポーツクワトロS1は、1980年代に世界ラリー選手権（WRC）とパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで活躍した伝説のラリーマシンだ。
アウディは、1981年にフルタイム4WDテクノロジーをWRCに導入し、ライバルたちを圧倒した。1982年と1984年にはマニュファクチャラーズタイトルとドライバーズタイトルのダブル優勝を果たし、1983年にはドライバーズタイトルを獲得した。クルマは年々改良を続け、1983年の秋にはグループBのホモロゲーション用に2,133ccの5気筒ターボエンジンを搭載したスポーツクワトロを200台販売し、1984年からレースに参戦した。
スポーツクワトロは、ホイールベースを320mm短縮し、ボディはウィング・フェンダー・スポイラーを大型化して空力を重視・強化した特別なモデルだった。1985年のツール・ド・コルスでは、さらに改良されたスポーツ・クワトロS1がデビューした。エンジンの最終出力を599PSまで向上させたほか、シフターにクラッチセンサーを備えた6速セミオートマチックや、フロントスポイラーとリアウイングを備えた空力ボディなどを採用した。この時までに、究極のラリークワトロに成長していた。
同時期にアウディは、WRC仕様のスポーツクワトロS1をヒルクライム仕様に改造し、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに参戦した。パイクスピークは、アメリカのコロラド州にある標高4,300mの山で、19kmの舗装されていない道を登るレースだ。アウディは、この過酷な環境に対応するために、エンジンの出力を750PSにまで高めたほか、大型のウイングやダクトを装備した。結果は目覚ましく、1985年にはミシェル・ムートンが女性として初めて優勝し、1987年にはヴァルター・ロールが10分47秒85という新記録を樹立した。
アウディ・スポーツクワトロS1は、WRCとパイクスピークで新たな歴史を刻んだ名車だ。しかし、その強さは一時的なものであり、ライバルたちの追い上げには耐えられなかった。1986年には、[[プジョー]]と[[ランチア]]のミッドシップ4WD車に完全に敗れ、グループBも死傷事故の多発により廃止された。アウディは、グループSに向けて新型のスポーツ・クワトロRS002を開発していたが、これも計画中止となった。その後、アウディはしばらくはWRCに参戦し続けたが、次第に消極的になり、1992年を最後にWRCから撤退した。
アウディ・スポーツクワトロS1は、アウディの4WDの歴史において、最も強力で最も特別なモデルだった。しかし、その強さは一時的なものであり、ライバルたちの追い上げには耐えらなかった。アウディ・スポーツクワトロS1は、WRCの黄金時代の象徴として、今もなお多くのファンに愛されている。
*登場シリーズ
**グランツーリスモ6
Cr.145,000,000で購入。
*コメント
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