| トヨタ カローラ '66 | ||
 | ||
| メーカー | トヨタ | |
|---|---|---|
| 英名 | TOYOTA COROLLA '66 | |
| 年式 | 1966 | |
| エンジン | K型 | |
| タイプ | ノーマルカー 4ドアセダン | |
| カテゴリー | N100 | |
| PP（初期値） | --- | |
| 総排気量 | 1,100cc | |
| 最高出力 | 60ps/6,000rpm | |
| 最大トルク | 8,5kgfm/3,800rpm | |
| パワーウエイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | FR | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 3,845mm | |
| 全幅 | 1,485mm | |
| 全高 | 1,380mm | |
| 車両重量 | 710kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 4速 | |
| 最高速度 | 140Km/h (フルノーマル時) | |
| 登場 | 未実装 | |
| 備考 | 現在まで続く、 カローラの記念すべき初代 | |
概要
トヨタ カローラは1966年から生産及び販売している伝説的な大衆車のブランドである。
本車は初代モデルで、登場から半世紀以上経過しているが、比較的若い方でも知っている事が多いと思われる。開発はパブリカや ヨタハチ も担当した長谷川龍雄氏が務めた。長谷川氏は、機能主義に徹して失敗したパブリカの反省を踏まえ、民衆が求める「豪華さ」と、「乗る楽しさ」を求め、モータリゼーションによる高速道路の整備などに対応する事ができる新型車の開発を目指していた。また、新型車は、トータルで高い完成度に嗜好性などを含めた「80点プラスα主義」の思想で展開された。この思想により、ライバルのニッサン サニーが1000ccエンジンを搭載すると聞くと、発売を遅らせてまで1100ccの新開発のK型エンジンの搭載を実現させた。さらに、ストラットタイプのフロントサスペンションの採用などにより、このクラス世界最高水準の性能と快適な乗心地を実現させた。ハンドルやインパネ周辺の安全パッド、2速式のワイパー、シートベルトアンカなどの安全装備も充実した。スタイル面では、世界規模の乗用車のデザインの流行を採り入れ、スポーティなセミファストバック形式とダイナミックなフロントグリルを備えている。高速性能は、新開発のK型1100ccエンジンの搭載により、最高速度や加速性能は、このクラス世界最高水準を実現した。また、5ベアリング、ダブルチェーンドライブのハイカムシャフト、容量の大きいオルタネータなどの採用により連続高速耐久性は抜群だった。
燃焼効率の良い高性能エンジン、最適の走行条件を選べる前進4段ミッションフロアチェンジの採用などにより操作性が向上し、燃料消費率は1Lあたり22kmと経済的にも良好だった。ストラットタイプのフロントサスペンション、6.00-12 4PR タイヤの採用などにより、快適な乗り心地が得られた。音を出さず、音を伝えず、音を入れずの3原則を徹底追及し、エンジン、サスペンションスプリング、ボディーの骨格構造などを改良し、静かさを確保した。安全パッド、2速ワイパー、シートベルトアンカ、フロントシートの前倒防止機構など安全上必要と考えられたものは、全グレードに採用された。なお、グランツーリスモには未実装だが、このページを見ているならば、伝説的なクルマとしてGT7にいかが？山内さん。
本車は初代モデルで、登場から半世紀以上経過しているが、比較的若い方でも知っている事が多いと思われる。開発はパブリカや ヨタハチ も担当した長谷川龍雄氏が務めた。長谷川氏は、機能主義に徹して失敗したパブリカの反省を踏まえ、民衆が求める「豪華さ」と、「乗る楽しさ」を求め、モータリゼーションによる高速道路の整備などに対応する事ができる新型車の開発を目指していた。また、新型車は、トータルで高い完成度に嗜好性などを含めた「80点プラスα主義」の思想で展開された。この思想により、ライバルのニッサン サニーが1000ccエンジンを搭載すると聞くと、発売を遅らせてまで1100ccの新開発のK型エンジンの搭載を実現させた。さらに、ストラットタイプのフロントサスペンションの採用などにより、このクラス世界最高水準の性能と快適な乗心地を実現させた。ハンドルやインパネ周辺の安全パッド、2速式のワイパー、シートベルトアンカなどの安全装備も充実した。スタイル面では、世界規模の乗用車のデザインの流行を採り入れ、スポーティなセミファストバック形式とダイナミックなフロントグリルを備えている。高速性能は、新開発のK型1100ccエンジンの搭載により、最高速度や加速性能は、このクラス世界最高水準を実現した。また、5ベアリング、ダブルチェーンドライブのハイカムシャフト、容量の大きいオルタネータなどの採用により連続高速耐久性は抜群だった。
燃焼効率の良い高性能エンジン、最適の走行条件を選べる前進4段ミッションフロアチェンジの採用などにより操作性が向上し、燃料消費率は1Lあたり22kmと経済的にも良好だった。ストラットタイプのフロントサスペンション、6.00-12 4PR タイヤの採用などにより、快適な乗り心地が得られた。音を出さず、音を伝えず、音を入れずの3原則を徹底追及し、エンジン、サスペンションスプリング、ボディーの骨格構造などを改良し、静かさを確保した。安全パッド、2速ワイパー、シートベルトアンカ、フロントシートの前倒防止機構など安全上必要と考えられたものは、全グレードに採用された。なお、グランツーリスモには未実装だが、このページを見ているならば、伝説的なクルマとしてGT7にいかが？山内さん。
解説
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登場シリーズ
未実装
コメント
- 伊のフィアット500、仏のルノー4、独のVWタイプ1があるなら日本のカローラも入れて欲しい。 -- (名無しさん) 2024-07-18 20:42:09
