| インフィニティ G20 '90 | ||
  | ||
| メーカー | インフィニティ | |
|---|---|---|
| 英名 | Infiniti G20 '90 | |
| 年式 | 1990 | |
| エンジン | SR20DE | |
| タイプ | ロードカー 4ドアセダン | |
| カテゴリー | Gr.X | |
| PP（初期値） | 366 | |
| 総排気量 | 1,998cc | |
| 最高出力 | 151PS/6,400rpm | |
| 最大トルク | 19kgfm/4,800rpm | |
| パワーウエイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,400mm | |
| 全幅 | 1,695mm | |
| 全高 | 1,385mm | |
| 車両重量 | 1,210kg | |
| 重量バランス | 59対41 | |
| トランスミッション | 4速 | |
| 登場 | グランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
解説
日産 プリメーラは、アメリカではG20として販売された。
'90年に発表されたプリメーラは、日産の前輪駆動車における新時代の幕開けとなった。欧州のスポーツセダンを模倣してデザインされたプリメーラは、張りのあるサスペンションを特徴としていたが、日本人の好みには乗り心地が硬すぎると感じる人もいた。これが実現できたのは、フォルクスワーゲン サンタナを日本で製造していたころに、欧州車のハンドリングと乗り心地を研究していたからである。また、プリメーラは日産の901活動の下で開発された。その目標は、世界最高のハンドリングカーを作るというものであった(R32型スカイラインもこの活動のもとで開発された)。
全長4.4m、全幅1.7mで、5人の乗員と荷物が楽に収容できる。エンジンは1.8リッターまたは2.0リッターDOHC直噴4気筒で、148hpを発生した。後者はトルクとスロットルレスポンスに優れ、スポーティな走りに向いていた。どちらのエンジンにも、5速MTもしくは4速ATが組み合わされた。
プリメーラは張りのあるサスペンションにより、曲がりくねった道でも安定した走りを見せた。そのため愛好家達からは、「欧州車よりも欧州車」と呼ばれるようになった。
（グランツーリスモ4(北米版)の車両解説を和訳）
'90年に発表されたプリメーラは、日産の前輪駆動車における新時代の幕開けとなった。欧州のスポーツセダンを模倣してデザインされたプリメーラは、張りのあるサスペンションを特徴としていたが、日本人の好みには乗り心地が硬すぎると感じる人もいた。これが実現できたのは、フォルクスワーゲン サンタナを日本で製造していたころに、欧州車のハンドリングと乗り心地を研究していたからである。また、プリメーラは日産の901活動の下で開発された。その目標は、世界最高のハンドリングカーを作るというものであった(R32型スカイラインもこの活動のもとで開発された)。
全長4.4m、全幅1.7mで、5人の乗員と荷物が楽に収容できる。エンジンは1.8リッターまたは2.0リッターDOHC直噴4気筒で、148hpを発生した。後者はトルクとスロットルレスポンスに優れ、スポーティな走りに向いていた。どちらのエンジンにも、5速MTもしくは4速ATが組み合わされた。
プリメーラは張りのあるサスペンションにより、曲がりくねった道でも安定した走りを見せた。そのため愛好家達からは、「欧州車よりも欧州車」と呼ばれるようになった。
（グランツーリスモ4(北米版)の車両解説を和訳）
登場シリーズ
グランツーリスモ2
グランツーリスモ4
中古車ディーラー 90年代前半で購入可能。日本版には収録されず、北米版で入手できる。
