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マツダロードスター S (ND) '15

最終更新：2026年04月06日 14:04

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マツダロードスター S (ND) '15
Image Credit : Emula / Gran Turismo Archive
メーカー	マツダ
英名	Mazda Roadster S (ND) '15
エンジン	P5-VP[RS]
タイプ	ロードカー
カテゴリー	N100
PP（初期値）	403.09
総排気量	1496cc
最高出力	130ps/7,000rpm
最大トルク	15.3kgfm/5,000rpm
パワーウエイトレシオ	7.55kg/PS
駆動形式	FR
吸気形式	NA
全長	3915mm
全幅	1735mm
全高	1235mm
車両重量	990kg
重量バランス	50対50
トランスミッション	6速
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7
備考	原点回帰。人馬一体を再び目指した4代目ロードスター

概要

世界中でムーブメントを起こしたライトウェイトオープンスポーツの4代目。マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」が採用されている。4代目のコンセプトはズバリ原点回帰。初代が掲げた設計思想である「人馬一体」を現代の規格に合わせたモデルとなった。

先代よりも大幅に軽量化された車体と前後50：50の重量配分や重心高の低減によって、軽快なドライブフィールを追求。低く短いフロントオーバーハングと人を中心に配置したコンパクトなキャビンによって、乗る人の姿が引き立つ美しいプロポーションが目指されている。搭載するのは、最高出力131ps／最大トルク150N・mを発生する、新開発の直噴1.5Lガソリン「スカイアクティブ-G 1.5」。エントリーグレードは6MT、上級グレードは6MTと6ATが選択できる。座ったまま片手でも開閉しやすいソフトトップが採用されるなど、オープンカーとしての利便性も向上している。

余談

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解説

4代目ロードスター(ND型)が初めて実態を伴って公開されたのは、2014年4月のニューヨークショーでのこと。エンジンから駆動系、サスペンションなどがマウントされたシャシーのみの展示だったが、その姿から、重量物を車のセンター近くに低くマウントし、大幅な軽量化を図っていることと、人間が車体中心よりやや後ろ側に座るレイアウトであることなどがハッキリと分かり、ファンの期待を大きく高めた。

次の大きな動きは同年9月。日米欧の3箇所で同時にスタイリングを公開し、翌年の発売開始を発表。ノーズとショルダーラインが低く、全体的にワイド&ローで優美な曲線を見せるボディは、グラマラスでありながら先代型より僅かに小型化されており、サイズ感も含め、世界的に好評を持って受け止められた。
そして2015年に入り、情報がどんどん具現化する。サイズは3,915mm x 1,735mm x 1235mm、ホイールベースは2,310mm。車重は990kg～1060kg。パワーユニットは先代型からダウンサイジングされたP5-VP型1.5l(1,496cc)直4DOHCで、131PS/15.3kgfmを発揮。ミッションは6MTと6ATの2種類(尚、6ATは上位グレードのみで標準モデルは6MTのみ)。

2015年3月には予約受注が開始され、この際にグレードの詳細が明らかになった。ベーシックモデルのS(後述の上位グレードに標準装備されているLSDやリアスタビライザ等が設定されておらず、装備も簡素なため、3グレードで唯一990kgと1tを切った、ND本来の性質を楽しめるグレード)、Sをベースに(トルセンLSD等の)走りの質を向上させたS スペシャルパッケージ、(ソフトトップのリアウィンドウがガラスになっているガラストップと)内装にレザーを使用した豪華仕様のS レザーパッケージの3グレード。

同年9月にはパーティーレース用モデルとして2代目と先代にも設定されていた「 NR-A 」を追加。ベーシックモデルのSをベースに(ビルシュタイン製車高調等の)モータースポーツ用パーツを追加装備し、冷却系と足回りも強化。

内装面はレザーパーツを省き、メッキパーツをブラックに変更。ステアリングベゼル、インナードアハンドル、16インチアルミもシルバー塗装に変更されている。同年10月にはMT専用の最上位グレードである「RS」が追加された。足まわりはNR-Aと同じビルシュタイン製だが、こちらは車高調ではなく一般的なスポーツタイプのものになっている。他にもフロントタワーバーと大径ブレーキに、レカロ製の(アルカンターラとナッパレザーを使用した)専用シート、エンジンの持ち味をさらに強調させたインダクションサウンドエンハンサー、音響面ではBOSEサウンドシステムとCD/DVDプレーヤー、フルセグチューナーを標準装備している。

この後にNC型ロードスターのようなハードトップを持った「ロードスターRF」が発売された。
RFは「リトラクタブル・ファストバック」の略で、ルーフを収納してもCピラーの一部だけが残るデザインになっている。一瞬タルガトップにも見えるが、タルガトップと違いリアウィンドウは格納されるので、新たな名称が与えられた。
なんでこうなったかというと、NCに比べサイズを小さくしたため、簡単にはCピラーが収納できないためである。仮に無理やり収納できるようにすると6分割が必要でコストがかかりすぎるという理由でこうなっている。
重量増に伴いエンジンも2.0LのPE-VPR[RS]へと変更されている。そのためソフトトップは軽量を生かしたヒラヒラとしたフィーリング、RFは重量をトルクでカバーするどっしりとしたフィーリングとわかりやすいキャラクターとなっている。

ちなみに北米ではルーフ問わず2.0L仕様のみ、欧州だとソフトトップ×2.0LやRF×1.5Lも選択可能。イギリスから平行輸入でソフトトップ×2.0Lの右ハンモデルを持ってきた剛の者も存在するとか。
他にも車体がフィアットグループに提供され、124スパイダーとして発売されていたが、NDのモデルサイクルより先に終売している。

公式解説

ワイド＆ロー、曲線美が特徴的な4代目ロードスターの990kgモデル

2014年4月のニューヨークショーではじめて公開された第4世代となるND型マツダロードスター。同年9月に公開されたスタイリングは全体的にワイド＆ローで優美な曲線を見せ、サイズ感も含め、世界的に好評を博した。2015年3月には予約受注が開始。最もベーシックなSグレードは装備の簡素化もあり、唯一1トンを切る990 kgの車重を実現している。

登場シリーズ

グランツーリスモSPORT

Cr.2,495,000で購入可能。

グランツーリスモ7

ブランドセントラルにてCr.2,495,000で購入可能。
また後のアップデートで、モタスポベース用のNR-A、更に200台限定の特別仕様車である12Rが追加収録されている。~~水増しとか言っちゃダメ。~~

86とならぶ安価なスポーツカーの代表格。程よいパワーに素直な挙動と、初期車種から1ランクアップするのにうってつけのクルマだ。
またエンジンスワップにも対応しており、コルベットの6.2リッターV8エンジンを搭載可能で、とんでもないマシンに化ける。

屋根つけてｪーーー -- (名無しさん) 2025-03-14 23:11:34
完全吊るしの状態で乗ってみたんだけど、ものすっごいリアが滑りやすいんだけど、実車もかんな感じなん？？人馬一体って凄く評価されてるから期待してたんだけど、何かコレジャナイ感 -- (名無しさん) 2025-06-24 02:56:51
↑これで滑りやすいってどんな運転してんの？歴代ロードスターの中で最も安心して乗れるぞ、新しい車だから当たり前だけどさ。あと、日本車の中でデザインが一番カッコいい、流石は世界一美しい車であるRX-7を作ったマツダ。 -- (名無しさん) 2025-08-31 03:51:02
ロードスターに限らず今作は縦方向のグリップが実車より弱いから、後輪駆動でスロットル開けすぎるとGT3カーでもツルツル滑るよ -- (名無しさん) 2025-09-01 06:24:12
ﾌﾐｯﾊﾟﾌﾐｯﾊﾟ -- (名無しさん) 2025-09-20 23:53:39
↑ｺﾚｽﾘｯﾊﾟ -- (名無しさん) 2025-09-21 10:56:46
実はこの車種、スーチャー高回転型Sを付けられる数少ない車種なんです。 -- (←すごいネ) 2026-02-21 17:33:55
ロードスター系統は大体オーバーステアな気がする…… -- (名無しさん) 2026-05-10 22:47:38
↑たしかし -- (あ) 2026-05-23 09:41:24
↑ニュルでドライブに乗った感想ですけど、日本の公道で使い切れる速度域(150km/hくらいまで)だと頭の入りもよくてニュートラルな挙動に感じたので、その結果として、レース領域(200km/hオーバー)だとオーバーステアに感じるのかもしれませんね -- (ポルシェ大好きマン) 2026-05-23 10:08:36