| ルノー・スポール R.S.01 '16 | ||
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| メーカー | ルノー・スポール ルノー（GT7） | |
|---|---|---|
| 英名 | Renault Sport R.S.01 '16 | |
| エンジン | VR38DETT | |
| タイプ | レーシングカー ミッドシップ | |
| カテゴリー | Gr.X(GTS) | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | 3,799cc | |
| 最高出力 | 550PS/7,000rpm | |
| 最大トルク | 64.3kgfm/5,000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | MR | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 4,705mm | |
| 全幅 | 2,000mm | |
| 全高 | 1,150mm | |
| 車両重量 | 1,144kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 7速 | |
| 最高速度 | XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) | |
| 登場 | グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | GT−Rエンジンを載せたルノーのレーシングモデル | |
概要
2005年より続くワンメイク「メガーヌ・トロフィー」の後継として、2015年から開催された「スポール・トロフィー」。
この「R.S.01」は、スポール・トロフィー専用車両として開発され、2014年のモスクワモーターショーで発表された。
この「R.S.01」は、スポール・トロフィー専用車両として開発され、2014年のモスクワモーターショーで発表された。
デザインモチーフとなったのは、2010年に発表された2シータークーペのEVコンセプトカー、「ルノー・デジール」。
ただしEVであったデジールと違い、こちらは内燃機関自動車となっており、ドアもバタフライドアではなくガルウィングドアを採用している。
ただしEVであったデジールと違い、こちらは内燃機関自動車となっており、ドアもバタフライドアではなくガルウィングドアを採用している。
シャシーは名門レーシングカーコンストラクターダラーラが開発、エンジンは日産GT-Rが積む名機VR38DETTをニスモがチューニングしたものを搭載。
バッジとデザイン以外にルノーの要素が見当たらないルノーのクルマだ。とはいえ他社製のいいとこ取りをしているだけあって、そのパフォーマンスの高さは折り紙付きだ。
バッジとデザイン以外にルノーの要素が見当たらないルノーのクルマだ。とはいえ
解説
スポーツカーレースの主戦場に踊り出たR.S.01
長年に渡り、ルノー車をベースとしたハイパフォーマンスモデルを送り出してきたルノー・スポール(現：アルピーヌ)。2014年夏、このフレンチスポーツの雄が「メガーヌ Trophy」に替わるワンメイクレース用マシンとして発表したのがR.S.01だ。
この生粋の競技車両には、ルノーと日産のパートナーシップが色濃く現れている。カーボンモノコック製のシャシーこそルノーとダラーラの共同開発だが、エクステリアデザインを手がけたのは日産のデザイナー。さらにエンジンにも日産GT-Rの積むVR38DETTをチョイスし、NISMOが専用のチューンを施した。
全長4,710 mm、全幅2,000 mmというボディは車重わずか1,100 kg。その軽い車体を550 PSのV型6気筒ツインターボエンジンで駆動する。エアロダイナミクスやクーリングにはルノー・スポールのノウハウが注ぎ込まれており、レースカーとしての素性は申し分ない。
さらにルノー・スポールは、このマシンの派生バージョンを生み出した。それがR.S.01 GT3だ。これはR.S.01のエッセンスはそのままに、FIAGT3のホモロゲーションを取得するためのモデファイを施したマシン。カーボン製ブレーキをスチールに変更し、エンジンパワーを抑えるなど、性能的にはディチューンされた面もあるが、GT3はいまやスポーツカーレースの花形。R.S.01の姿がより多くのサーキットで目撃できるなら、その変更は喜ぶべきだろう。
登場シリーズ
グランツーリスモSPORT
Cr.50,000,000で購入。
グランツーリスモ7
Cr.50,000,000で購入。
コメント
- チケットで貰って使ってみたけどめっちゃ良い！ ターボ載せ換えてPP800サルディーニャ、デチューンしてPP700サルト、どってでも戦える。本家とは大違いに燃費も良い！！ -- (名無しさん) 2025-05-04 20:28:42
