| ホンダ フィット Hybrid '14 | ||
   | ||
| メーカー | ホンダ | |
|---|---|---|
| 英名 | Honda Fit Hybrid '14 | |
| 年式 | 2014 | |
| エンジン | LEB | |
| タイプ | ロードカー 5ドアハッチバック | |
| カテゴリー | N100 | |
| 総排気量 | 1,496cc | |
| 最高出力 | 140PS/6,000rpm | |
| 最大トルク | 13.6kgfm/5,000rpm | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 3,955mm | |
| 全幅 | 1,695mm | |
| 全高 | 1,525mm | |
| 車両重量 | 1,080kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 7速 | |
| ダート走行 | 可能 | |
| 登場 | グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | CMでのキャッチフレーズは「すべての車が、ひとつの車に。」 | |
| ホンダ フィット一覧 | ||
概要
2013年からモデルチェンジし登場した3代目フィット。デザインコンセプトは「EXCITING H DESIGN!!!」（エキサイティングエッチデザイン!!）。フィッタといい、どうしてこう、アッチ方面に振り切れるのだろう。↑の初期モデルのCMでは「FIT3」なるキャッチコピーが用いられたため、このモデルを「フィット3」と呼ぶのみならず2台目を「フィット2」、4代目を「フィット4」なる呼び方にしている人間も散見される。
このモデルは車名にある通りハイブリッド仕様で、新たに「SPORT HYBRID i-DCD」というシステムが搭載された。なんとモーターとデュアルクラッチトランスミッション（DCT）を組み合わせた変態機構であり、これによってダイレクトな走行感を実現しているとのこと。ちなみにガソリンモデルには5速/6速MTも用意され、2代目同様スーパー耐久にも参戦するほか、
フィットを用いたビギナー向けのワンメイクレースも存在している
。
この動画によると､「フィットも速い人が操れば、コーナリングスピードではEK9やEG6シビックと互角もしくはそれ以上に速い」とか。マジっすか？
S耐に参戦するGKフィットの中で特に有名なのが、ハイウェイパトロールカーのリバリーを纏った通称「公団ちゃん」だろう。
なお、i-DCDは前述のモーターとDCTを両立させるために、「奇数段のギアにしかモーターがエンゲージできない(=偶数段でモーターアシストをする時は奇数と偶数のギアが同時に繋がる)」仕様だが、実は1速に限っては「エンジンからの動力をエンゲージできない(*1)」という仕様となっている。
長時間の渋滞などで電池を使い切った場合は（モーターでしか駆動出来ない）1速に代わり、エンジンを始動して2速から無理やり半クラ発進する。ここに登坂などによる過度な力が加わると、クラッチ板を焼損して自走不能になってしまうということが後年になって発覚した。これ以外にも発売直後からトランスミッション自体の不具合で何度もリコールを出したりした(*2)ために、ホンダもこれ以上の発展は無理と悟ったのか1世代でバッサリと損切り。4代目フィットからはシリーズ・パラレルハイブリッドの「e:HEV(*3)」へと切り替えてしまっている。
長時間の渋滞などで電池を使い切った場合は（モーターでしか駆動出来ない）1速に代わり、エンジンを始動して2速から無理やり半クラ発進する。ここに登坂などによる過度な力が加わると、クラッチ板を焼損して自走不能になってしまうということが後年になって発覚した。これ以外にも発売直後からトランスミッション自体の不具合で何度もリコールを出したりした(*2)ために、ホンダもこれ以上の発展は無理と悟ったのか1世代でバッサリと損切り。4代目フィットからはシリーズ・パラレルハイブリッドの「e:HEV(*3)」へと切り替えてしまっている。
なお4代目フィットはガソリン車はCVTモデル、ハイブリッド車はe:HEVモデルしか存在しないのだが、エンジン自体は共通なのでガソリン車には3代目フィットのMTをそっくり移植可能だったりする、流石に公認を取った車は2025年12月時点では存在しないが、スーパー耐久では特認車両という形でMTスワップ仕様が数台出場している。
解説
2013年9月から2020年1月まで販売された3代目フィット。キャッチフレーズは「さあ、クルマで世界を驚かそう。」。日本を含むグローバル市場でのホンダの最量販車を目標とした。
ボディサイズは先代比で全幅は同数値で5ナンバーサイズを維持、全長は40～55mm、ホイールベースは30mm延長された。エンジンは「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」を導入した1.5L直4に、新型HVシステム「SPORT HYBRID i-DCD」を採用。DCTにHVシステムを組み込み、ダイレクトさとハイブリッドモード時の低燃費性、EVドライブモード、省スペースを実現した。システム最大出力も137PSとガソリン車より若干高く、他のライバル車と比べても余裕のあるスポーティな走りが可能である。
収録モデルは量販グレード「Fパッケージ」にメーカーオプションの15インチ純正アルミホイール・LEDヘッドライト・あんしんパッケージを装着した仕様。実車に於けるこの仕様の車両価格は約200万4千円となるのだが、何故かゲーム中ではベースグレードと同額に設定されている。
公式解説
i-DCDの採用でエネルギー効率がさらに高まった3代目フィットのハイブリッドモデル
図鑑
2010年にデビューを果たし、Bセグメント初のハイブリッドカーとして注目を浴びた初代フィット Hybrid。2013年にガソリン車のフィットが3代目へとフルモデルチェンジするのと同時に、それをベースとするフィット Hybridも2代目に生まれ変わった。
初代フィット Hybridと2代目では、ハイブリッドシステムそのものがまったく異なる。初代がガソリンエンジンにモーターを直結し、エンジンを主動力源としながら必要に応じてモーターがアシストするHonda IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）システムを採用していたのに対して、2代目フィット Hybridには新たに電気モーターを内蔵した7速デュアルクラッチトランスミッションを変速機としてエンジンに組み合わせるSPORT HYBRID i-DCD（インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ）システムが採用された。エンジンとモーターが一体のIMAとなり。エンジンとモーターが切り離されたi-DCDでは、回生発電時のエネルギー損失を防ぐことができる他、走行状況に応じてエンジン・ハイブリッド・EVの3つのモードで走行できるなど多くのメリットを持っている。
このi-DCDシステムは1.5Lのi-VTECエンジンとの組み合わせで、システム出力139.5PSを発揮。力強くスポーティな走りが可能となる他、JC08モードで36.5km/Lという優れた燃費性能を実現した。
2代目フィット Hybridは、i-DCDシステムの採用を除けば、ガソリン車の3代目フィットと基本的に共通の構造を持っている。装備の違いで4つのグレードが用意されているが、最もスポーティな位置付けとなるSパッケージのみ、パドルシフトなどが備わっている。
収録車種一覧
初代フィット Hybridは2010年に登場し、Bセグメント初のハイブリッドカーとして注目された。2013年には3代目フィットをベースに2代目フィット Hybridが登場。2代目はSPORT HYBRID i-DCDシステムを搭載し、1.5Lのi-VTECエンジンと組み合わせて139.5 PSを発揮。JC08モードで36.5 km/Lの燃費性能を実現した。
マーティンによる評価
 |
フィット Hybridは エコカーですが スポーティな走りも得意です この3代目フィットベースのHybridは 1.5Lエンジンに モーター内蔵7速DCTの組み合わせ ダイレクトな加速感が持ち味です 低重心設計のシャシーのおかげで ハンドリングも安定しています |
アンディによる評価
 |
日本のコンパクトカーといえば ホンダ フィットは欠かせない これは 3代目フィット しかもエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドだ 2代目フィットのハイブリッドモデルに比べて モーターのパワーは 約2倍になっている アクセルを踏み込めば トルクがすぐ立ち上がる その力強さと反応の良さは 頼もしいよ |
登場シリーズ
グランツーリスモSPORT
ブランドセントラルでCr.1,680,000で購入可能。
グランツーリスモ7
ブランドセントラルでCr.1,680,000で購入可能。
加えてゲーム開始時に限りユーズドカーディーラーでCr.1,300,000で購入できる。
またカフェメニューNo.1のプレゼントカーとして無料で入手も可能。
加えてゲーム開始時に限りユーズドカーディーラーでCr.1,300,000で購入できる。
またカフェメニューNo.1のプレゼントカーとして無料で入手も可能。
性能的にはアクアやデミオに比べ、フィットは中間に位置する性能といったところで、良く言えばバランス型だが、悪く言えば中途半端といったところか。
いずれにしても序盤なら不足はなく、後からブランドセントラルでも安く購入できる為、好きに選ぶといい。
いずれにしても序盤なら不足はなく、後からブランドセントラルでも安く購入できる為、好きに選ぶといい。
ちなみにアクアと共にエンジンスワップは未対応。ハイブリッドカーの宿命だ……
余談
グランツーリスモにおいてフィットといえばというイメージが強いのがナットオ氏。
GT6で『2代目フィットしか選べないのならそれでエンディングまで行ってやろうじゃないか？』
ということで始めた縛りプレイで実際にエンディングまで到達したことで有名となったのだが、
GT7でも初期車両でフィットを選び、当時生放送を見ていた人を沸き立たせた。
（以下の動画で3:42辺りからその様子が一部見られる）
GT6で『2代目フィットしか選べないのならそれでエンディングまで行ってやろうじゃないか？』
ということで始めた縛りプレイで実際にエンディングまで到達したことで有名となったのだが、
GT7でも初期車両でフィットを選び、当時生放送を見ていた人を沸き立たせた。
（以下の動画で3:42辺りからその様子が一部見られる）
※以下の動画はそのGT7初見プレイシリーズの1つ目。生放送の映像を編集したものとなっている
ギャラリー
コメント
- ナットオさんの影響でこれ買った -- (名無しさん) 2026-01-09 20:14:50
- グレードによってはパドルシフトを使って変速ができるiDCDも存在するらしい。もう実質GT-Rじゃん（さすがに言い過ぎ） -- (iDCDだいすき) 2026-04-09 17:29:31
- 公団カラーも印象深いけど、個人的にはBRIDEかJ'sだな -- (名無しさん) 2026-04-27 00:23:33
