日産 Z Performance '23 - グランツーリスモWiki | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki

日産 Z Performance '23
メーカー	日産
英名	Nissan Z Performance '23
年式	2023
エンジン	VR30DDTT
タイプ	ロードカー
カテゴリー	N400
PP（初期値）	536.87
総排気量	2,997cc
最高出力	405PS/6,500rpm
最大トルク	48.5kgfm/1,500rpm
パワーウエイトレシオ	3.81kg/PS
駆動形式	FR
吸気形式	TB
全長	4,380mm
全幅	1,845mm
全高	1,315mm
車両重量	1,543kg
重量バランス	57対43
トランスミッション	9速
ダート走行	可能
登場	グランツーリスモ7
備考	型式はZ34のため、扱いはビックマイナーチェンジ

概要

2022年の東京オートサロンで日本仕様が発表され、同じ年から販売を開始した最新型Z・RZ34型。 初代・S30型Z を現代風にアレンジしたようなデザインが特徴。収録自体は『Projecr CARS 3』に先を越されているが、あちらはコンセプトモデルのため量産型はこちらが初となった。

一応、ベースのフレーム自体はZ34の流用なので形式番号自体はR”Z34”を名乗っているが、それ以外の所はほぼ全てに手をつけたというレベルのビッグマイナーチェンジが施された。マイナーチェンジとは？この為メディアでもよく記載されている7代目というのは正確には誤り。
このフレーム流用に関しては新規型式登録の費用を抑えるほか、試作車両を作ってクラッシュテストに掛ける費用をカットしたり、マイチェン扱いにしてADAS（先進運転支援システム）系の機能更新をしなくて大丈夫なよう済ませたという理由もある模様。一方エンジンはVQ37VHRから、先にスカイライン400Rで使用していたVR30DDTTへと変更。Zとしては久々のターボエンジンが戻ってくることになった。

「Performance」は北米モデルでのグレード名で、日本で言う上級グレード「Version ST」に相当するレンジ。
上の画像を見れば分かる通りに、北米モデルなので左ハンドルになっている。
この上にエアロパーツ装備+420PS仕様の「NISMO」があるが、そちらは当初6MTが選択不能で9ATのみとなっていた。表向きにはドライバビリティの向上を謳っているが、実際のところはMTでは騒音規制に引っかかるからという説が濃厚。
が、やはり「左足でクラッチを蹴ってリアをコントロールしたい」という要望は滅茶苦茶高かったらしく、2026年からMT仕様が追加となった。

ちなみにこれまで北米では「350Z」や「370Z」など、”排気量×0.1+Z”の命名規則を用いていたが、RZ34はそのまま「Z」が正式名称。そのため他のZと区別しやすいよう「400Z」が通称になっている。なんで「300Z」じゃなかったというと、370から300に戻ると退化のように見えるので馬力+Zになったとか。

余談

...

漫画『頭文字D』でS13シルビアに乗っていたことで知られる厚揚げ先輩こと池谷浩一郎も、同作および『MFゴースト』の後継作となる『昴と彗星』ではRZ34に乗り換えていることが判明。
時の流れを感じさせる変化でもあるが、ガソリンスタンドの所長に昇進して羽振りが良くなったのだろうか。しかし登場して早々にかつての愛車同様、ぶつけて板金屋送りとなってしまった。

昴と彗星のレースでは300PS以下の車でないと出場できないルールがある為、300どころか400PSを超えている本車は残念ながらレースでの活躍は見られない…と思われていたのだが、どういうわけか参戦車両の1台として出場を果たしており、F34号車の星野光弘が搭乗する。
ゼッケン番号と苗字で察せると思うが、あの筑波の建設業の息子である。

解説

初代S30型を21世紀の技術で再解釈した実質的な7代目Z

2020年9月、日産は突如として新型フェアレディZのプロトタイプを公開した。1969年に発表された初代のS30型を彷彿とさせるその姿に、世界中のスポーツカーファンの胸は高鳴ったが、日産は期待を裏切らず、2021年夏に北米、22年初頭には日本で、市販モデルを発表してみせた。基本骨格(プラットフォーム)を先代型と共有するため、型式名はRZ34となり先代・Z34型から大きく変わってはいないが、これこそが実質的な7代目フェアレディZだ。

このZには、スポーツカーの伝統と新たな革新がないまぜになっている。エクステリアはS30型のロングノーズを踏襲しつつ抑揚の効いたプレスラインやLEDヘッドランプによってモダナイズ。冷却や空力性能においても、最新の流儀を身につけた。
エンジンはZ33型やZ34型に使われていたNAのVQ型から一転、スカイライン400Rと同じツインターボのVR30DDTT型を搭載。最高出力405PS/5,000rpm、最大トルク475Nm(48.4kgfm)/1,600-5,600rpmは電動化に敢えて頼らず、素の状態で発揮されている。

トランスミッションは6速MTとマニュアルモード付き9速ATの2種類で、特に後者は重量増を抑えるためにミッションケースのマグネシウム化などといった軽量化もされている。足まわりは応答性に優れたモノチューブ式ダンパー、走りの面では鋭いスタートダッシュを約束してくれるアドバンスドローンチアシストコントロールシステムを備えている。(尚、純正ローンチコントロールは日産製FRでは初の装備となる)

自動運転や電動化によってクルマ自体の変革が迫る中で、"FRスポーツというロマンが成立するのか?"と言う問いに対する日産からのアンサーがこの新型フェアレディZなのかもしれない。

登場シリーズ

グランツーリスモ7

ブランドセントラルにてCr.6,966,000で購入。
700万円を切る値段で､古い中古の国産スポーツカーと同じ価額帯。カスタムベースにもしやすいので、バリバリ滑らせるドリフト走行のカスタムも良し、ハードにコースを攻めるタイムアタッカーのカスタムも良しだ。

2023年6月のアップデートにより、R35 GT-R NISMOのVR38DETTがスワップ可能になった。

現実でもフォーミュラ・ドリフトにおいて、2022年シーズンよりクリス・フォースバーグが使用している本モデルにはVR38DETTが搭載されており、チューニングの結果1300馬力を絞り出している。
ゲーム内では流石に1300馬力を出すことはできないが、フォースバーグのようなドリフトカーを作るにはうってつけのエンジンだろう。

コメント

• 日本仕様で -- (名無しさん) 2025-07-01 11:48:24
• 日本仕様で出してほしかったなぁ -- (名無しさん) 2025-07-01 11:48:55
• 池谷先輩……RZ34買ったんだ……。 -- (名無しさん) 2025-07-23 21:51:12
• 池谷先輩の奴は何色になるんだろう?やはりイエローかブルー、グレーか水色かな？ -- (名無しさん) 2025-07-28 02:17:28
• 9速ミッションのせいかライトチューンでもすぐPP600超えちゃってセッティングが苦しい -- (名無しさん) 2026-01-19 19:06:54
• 右ハン仕様きてくれ～ -- (名無しさん) 2026-01-27 23:55:19
• 9速まであ -- (名無しさん) 2026-01-28 23:05:42
• 9速まであるのが持ち味なんだけどMTで使うにはセットアップのしにくさと走行中の忙しさにPP高くなってそうなのが釣り合ってる？って気持ちになる…6MTモデルの方がGT7で弄る分には適してたかもしれない -- (名無しさん) 2026-01-28 23:08:25
• トルクカーブがジュリアみたいに低回転から厚いので多段ギアを活かして高回転を維持することのメリットも少ないからなおのこと9速ギアは足枷だよ -- (名無しさん) 2026-01-28 23:52:01
• バーガンディが良すぎる -- (名無しさん) 2026-01-30 21:11:05