| マツダ 787B '91 | ||
   | ||
| メーカー | マツダ | |
|---|---|---|
| 英名 | Mazda 787B '91 | |
| 年式 | 1991 | |
| エンジン | R26B-787B | |
| タイプ | レースカー | |
| カテゴリー | Gr.1 | |
| PP（初期値） | 882.26 | |
| 総排気量 | 654x4cc | |
| 最高出力 | 700PS/9,000rpm（GT7） | |
| 最大トルク | 71.2kgfm/6,500rpm（GT7） | |
| パワーウエイトレシオ | 1.18kg/PS | |
| 駆動形式 | MR | |
| 吸気形式 | TB（GT3） NA（それ以外） | |
| 全長 | 4,782mm | |
| 全幅 | 1,994mm | |
| 全高 | 1,003mm | |
| 車両重量 | 830kg | |
| 重量バランス | 45対55 | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 最高速度 | 355Km/h / 470km/h | |
| 登場 | グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | “天使の福音”奏でし日本が誇れる伝説のル・マンウィナー | |
概要
1991年シーズンのルマン24時間耐久レースに出場するために開発された787は、マツダが製作して投入されたプロトタイプレーシングカー。
日本のモータースポーツの歴史にもその名を残す、ロータリー車で初めてル・マンを制した日本を代表するグループC､いや日本のル・マンの挑戦の歴史にも残る偉大な名車の一台。
787Bとなっているのは昨年モデルの787を改良したため。余談だが先代は767で、777という車名は日本語で言いにくいという理由で飛ばされた。
日本のメーカーでルマンを制したのもこのクルマが初となる。この優勝した55号車が纏っているカラーリングは今は無きファッションブランド「レナウン」でもある。またこの55号車で優勝したドライバーの1人が昔のF1ファンにも馴染みのあるジョニー・ハーバートである。マツダ渾身の4ローターエンジンはエンジンサウンドも魅力的でその後の自動車関連のイベントでのこのクルマのデモランでその甲高いロータリーサウンドに酔いしれる人も多い。
実況のピエール北川氏も通り過ぎた時に観客に『皆さん､幸せですか⁉︎』と聞くほどのサウンド。まさに天使の福音と言うべき聞いた人を幸福に包むような快音サウンドもこの車の魅力なのである。
ちなみに､ オートスポーツWebの記事 によると､実はレース終了直前にはもうエンジンが壊れそうだったが､787Bの姿に興奮したファンがグランドスタンドの壁を乗り越えレース終了5分前にはホームストレートまで溢れ出していたため、終了予定時刻の4時よりも早くチェッカーを振ったため､なんとか優勝できたという事実が明かされた。
また普通に走っていたら優勝ペースだったメルセデス陣営が、この音に怯えてペースを上げてしまったが故にトラブルを引き起こしたというのも有名なお話。
ある意味､このロータリーエンジンの官能的なサウンドも､勝利に一役買っていたのもかもしれない。
ちなみにエンジン型式は『R26B』だが、これは767で使われていた4ローターエンジン『13J』と物自体は一緒で、命名法則だけ変更された物だったりする。
Racing+排気量(654×4=2616cc)+B型ハウジングの意味で、基本寸法自体は市販の13Bを2個連結した物となっている。ただしペリ仕様&3プラグローターハウジング等、寸法以外の所についてはレース用のスペシャル品となっている。
実況のピエール北川氏も通り過ぎた時に観客に『皆さん､幸せですか⁉︎』と聞くほどのサウンド。まさに天使の福音と言うべき聞いた人を幸福に包むような快音サウンドもこの車の魅力なのである。
ちなみに､ オートスポーツWebの記事 によると､実はレース終了直前にはもうエンジンが壊れそうだったが､787Bの姿に興奮したファンがグランドスタンドの壁を乗り越えレース終了5分前にはホームストレートまで溢れ出していたため、終了予定時刻の4時よりも早くチェッカーを振ったため､なんとか優勝できたという事実が明かされた。
また普通に走っていたら優勝ペースだったメルセデス陣営が、この音に怯えてペースを上げてしまったが故にトラブルを引き起こしたというのも有名なお話。
ある意味､このロータリーエンジンの官能的なサウンドも､勝利に一役買っていたのもかもしれない。
ちなみにエンジン型式は『R26B』だが、これは767で使われていた4ローターエンジン『13J』と物自体は一緒で、命名法則だけ変更された物だったりする。
Racing+排気量(654×4=2616cc)+B型ハウジングの意味で、基本寸法自体は市販の13Bを2個連結した物となっている。ただしペリ仕様&3プラグローターハウジング等、寸法以外の所についてはレース用のスペシャル品となっている。
1991年シーズンのJSPCとSWCには2台の787B(18号車の787B-001と55号車の787B-002)が投入されたが、ルマンで55号車が優勝した後そのまま保存されることになったため、穴埋めとして787B-003が新造され202号車として7月のJSPC富士500マイル以降のレースに使用された。
制作された3台のうち55号車と202号車はマツダが保存しているものの、残りの18号車に関しては個人に払い下げられて、2016年にイベントで展示されたのは確認されている。
この3台以外にも767か787無印をベースに787Bの予備カウルを装着した物や、ハリボテの787Bレプリカが計5台制作されている。
いずれも55号車カラーを纏っており、マツダ本社内ミュージアムで展示されている55号車が本物。それ以外は企画での貸出でなければほぼレプリカだと思ってもらっていい。
区別しやすい点としては「ボディカラーまでカッティングシールだったら本物、塗装の上からシールが貼ってあったらレプリカ」の他、ドアが開いていればコーションプレートを見れば判別が可能。レプリカは「787B-002-EX(n)」と打刻されている。
なお、実走した場合それは本物である。
この3台以外にも767か787無印をベースに787Bの予備カウルを装着した物や、ハリボテの787Bレプリカが計5台制作されている。
いずれも55号車カラーを纏っており、マツダ本社内ミュージアムで展示されている55号車が本物。それ以外は企画での貸出でなければほぼレプリカだと思ってもらっていい。
区別しやすい点としては「ボディカラーまでカッティングシールだったら本物、塗装の上からシールが貼ってあったらレプリカ」の他、ドアが開いていればコーションプレートを見れば判別が可能。レプリカは「787B-002-EX(n)」と打刻されている。
なお、実走した場合それは本物である。
ル・マン博物館のEX04は787ベースと言われている。走らせようともしたが頓挫したらしい。
富士モータースポーツミュージアムのEX05は新造されたモノコックで、説明文に律儀に「レプリカ」と書いてある。
767ベースのものは2台造られたが、EX01は輸送中の事故で現存しない。また、767-001もクラッシュで失われたため、実は767の車体はEX02に改造されたものしか残っていない。
富士モータースポーツミュージアムのEX05は新造されたモノコックで、説明文に律儀に「レプリカ」と書いてある。
767ベースのものは2台造られたが、EX01は輸送中の事故で現存しない。また、767-001もクラッシュで失われたため、実は767の車体はEX02に改造されたものしか残っていない。
写真のものは2025年のGTWSワールドファイナルで展示されていた757EベースのEX03。フロントフェンダーのビルシュタインのロゴの位置が少し高いのと、サイドのCHARGE MAZDAのロゴ位置が違うのが目印。以前はマツダ本社の影武者だったが、現在は貸し出しによく出てくる。
元は4ローターエンジンのテスト車で、767Bのショーカーを経て787Bショーカーに再改造されたらしい。
これら002-EXは一台一台微妙な違いがあるので、資金に余裕があればリバリーを揃えてみるのも一興かもしれない。
202号車のコーションプレート。
解説
92年からの新グループC規格においてロータリーエンジンが使用禁止(*1)となり、マツダにとって91年がル・マン挑戦最後のチャンスとなった。
90年のル・マンで惨敗した787に200ヶ所以上もの改良を施し、かつIMSA-GTP規定からグループC2規格に変更したものが本車である。トランスミッションは、ポルシェ・962Cの5速マニュアルトランスミッション（Hシフト）を上下逆さまにして装着しブレーキにはカーボンブレーキを採用した。なお、カーボンブレーキ装着車によるル・マン制覇も787Bが初である。
ちなみにこの特徴的な派手なカラーリングはアパレルファッションブランドのレナウンが「どうせマツダは勝てないだろう」という考えで、せめて目立つようにしようとした為にこうなったと言われている。それが逆に勝利というまさかの奇跡を起こし､違う意味で多くのモータースポーツファンの記憶にも残ったのも運命のいたずらかもしれない。
なお、202号車は緑とオレンジの配色が逆になっている。
また、この車両はJSPCのスプリント仕様で保存されているため前照灯はフロントグリル内の小さいものだけになっている。
90年のル・マンで惨敗した787に200ヶ所以上もの改良を施し、かつIMSA-GTP規定からグループC2規格に変更したものが本車である。トランスミッションは、ポルシェ・962Cの5速マニュアルトランスミッション（Hシフト）を上下逆さまにして装着しブレーキにはカーボンブレーキを採用した。なお、カーボンブレーキ装着車によるル・マン制覇も787Bが初である。
ちなみにこの特徴的な派手なカラーリングはアパレルファッションブランドのレナウンが「どうせマツダは勝てないだろう」という考えで、せめて目立つようにしようとした為にこうなったと言われている。それが逆に勝利というまさかの奇跡を起こし､違う意味で多くのモータースポーツファンの記憶にも残ったのも運命のいたずらかもしれない。
なお、202号車は緑とオレンジの配色が逆になっている。
また、この車両はJSPCのスプリント仕様で保存されているため前照灯はフロントグリル内の小さいものだけになっている。
2020年にレナウンが破産したというニュースが流れた際､多くのモータースポーツファンがこのマツダ787Bのカラーを
思い出したという。
バブル期にレースカーのスポンサーになったアパレルファッションブランドといえばワコールやF1でもお馴染みのレイトンハウスもあったが､レナウンもまたバブル期のモータースポーツを彩ったスポンサーの一つだったと言えよう。
※画像はワコールがスポンサーだった童夢85C。
ちなみに、18号車はレナウンではなくマツダのワークスカラーを纏っていたため全く異なる白基調のカラーリングだった。
imageプラグインエラー : 画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。
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実を言うと787Bが優勝したのはルマンの一回きりだったりする。SWCでは表彰台も他には上がっていない。
JSPCであれば富士1000kmで202号車が3位。
JSPCであれば富士1000kmで202号車が3位。
登場シリーズ
グランツーリスモ3:A-Spec
初登場作。プロフェッショナルリーグのライク・ザ・ウィンドのクリア報酬か、達成率75%に到達するとプレゼントカーとして獲得できる。上位レースでのライバルとしてよく出走しており、持ち前の加速力と最高速で敵車を置き去りにする。
何故かターボエンジンだった。
何故かターボエンジンだった。
グランツーリスモ4
Cr.350,000,000で購入。前作で肩を並べていたトヨタGT-ONEや日産R390 GT1等と比べて何故か1億Cr.分安く設定されている。この二台と比べると一番古いためこうなったのだと推察される。787Bと同じ時代のグループCカーや後の時代のLMPの車両などのプロトタイプカー系の車両の増加によりやや力不足感は否めなくなったものの、それでも絶対に勝てないというレベルではないので開いた性能差は愛と腕でカバーしよう。
余談だが、100週毎に黒塗りの本車両が中古車ディーラーに入荷する。購入期間は1週間しかないので欲しい場合は事前に金策等をして購入資金を貯めておこう。
ちなみに、グランツーリスモ3からエンジンサウンドのキー(音程)が1,000rpmほど下がっており、実車同様NAエンジンとなった。
ボンネット視点にするとワイパーが揺れるというPS2時代のクオリティーから見るとかなり凝った細かなこだわりにも注目だ。
余談だが、100週毎に黒塗りの本車両が中古車ディーラーに入荷する。購入期間は1週間しかないので欲しい場合は事前に金策等をして購入資金を貯めておこう。
ちなみに、グランツーリスモ3からエンジンサウンドのキー(音程)が1,000rpmほど下がっており、実車同様NAエンジンとなった。
ボンネット視点にするとワイパーが揺れるというPS2時代のクオリティーから見るとかなり凝った細かなこだわりにも注目だ。
グランツーリスモ（PSP）
Cr.300,000,000で購入。
グランツーリスモ5
Cr.526,000,000で購入。高価になった。だが､配信イベント・PP450/ジャパニーズ'90sチャレンジクリアの報酬でも入手可能。90年代の日本のモータースポーツを代表する歴史的トピックスの一台として貰えた。
グランツーリスモ6
Cr.210,000,000で購入。
グランツーリスモ4からエンジンサウンドのキーが更に下がっている。
グランツーリスモ4からエンジンサウンドのキーが更に下がっている。
グランツーリスモSPORT
Cr.100,000,000で購入。GTSPORTではGr.1の車両はもれなく1億クレジットで販売されていたため、この頃が一番安かった。
グランツーリスモ7
レジェンドカーディーラーでCr.187,500,000で購入。Ver.1.17ではCr.200,000,000に値上げ。更にVer.1.38ではCr.330,000,000に大幅高騰。
なぜかル・マンには出ていなかった日産 R92CP '92よりも安く､同じくル・マンを制したグループCカーのジャガー XJR-9 '88やメルセデス・ベンツ ザウバー メルセデス C9 '89よりも安い。さらにル・マンを走ったのにもかかわらず走行距離も35kmとなっている。よく見るとコーションプレートが何も打刻されていないのでレプリカかもしれない。ともあれ､値段と性能のバランスを考えるとコスパは良いのかもしれない。787Bはオークションなどに出品されたことがなく現実の相場は不明だが、先代の767Bがオークションに出品された際には予想落札価格が1億8000万円から2億5000万円、実際の落札額が約2億円だった。
そもそも3台しかないうちの2台をメーカーが持っているしマツダが倒れでもしない限り市場に出てくることはまず考えられないが…
なぜかル・マンには出ていなかった日産 R92CP '92よりも安く､同じくル・マンを制したグループCカーのジャガー XJR-9 '88やメルセデス・ベンツ ザウバー メルセデス C9 '89よりも安い。さらにル・マンを走ったのにもかかわらず走行距離も35kmとなっている。
ギャラリー
コメント
- 別によくね、そんな事言わなくてもさ。それを知らない人もいるんだからさもう少し考えて物を言ってよ。まあそのことは勉強になった -- (名無しさん) 2026-06-15 21:16:34
- しかもさ愚者という言い方も問題がある。人の失敗をそういうふうにしか言えないの？ -- (名無しさん) 2026-06-15 21:18:12
- そんなさみんながみんなそんな事知っているわけじゃないからさ確かにこの言い方は悪い。もう少し言葉には責任を持たないと。もう少し賢くなりましょうとかほざいてるけどさまずは自分が賢くなろうね。そして人の気持ちも少しは考えろ。 -- (名無しさん) 2026-06-15 21:24:18
- 預言じゃなくて予測なのは分かるけどさもう少し他の言い方はなかったの？ -- (名無しさん) 2026-06-15 21:42:36
- これでドリフトをしている動画見たけどこれでドリフトできるのやばい。自分は全くできない -- (名無しさん) 2026-06-15 21:45:31
- FR車とMR車ってどっちがドリフトしやすいの？ -- (名無しさん) 2026-06-15 22:05:38
- もう少し賢くなりましょうとか抜かしてるやつに一つ言う、誰もがそんな事知っているわけではない。そういう言い方するな、もう少し賢くなりましょうは俺らじゃなくてさ自分に言えよ。 -- (名無しさん) 2026-06-16 06:45:54
- このごろ結構金使ったｗ787Ｂとザウバーを買ったから金稼ぎ大変だった。 -- (名無しさん) 2026-06-16 18:24:44
- このエンジン音聞いたら -- (名無しさん) 2026-06-16 19:10:10
- ↑すごい達成感を得れた（個人的には） -- (名無しさん) 2026-06-16 19:10:53
