| フェラーリ 250 GTO CN.3729GT '62 | ||
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| メーカー | フェラーリ | |
|---|---|---|
| 英名 | Ferrari 250 GTO CN.3729GT '62 | |
| エンジン | エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) | |
| タイプ | レーシングカー | |
| カテゴリー | Gr.X | |
| PP（初期値） | 524.46 | |
| 総排気量 | 2,953cc | |
| 最高出力 | 300ps/7,500rpm | |
| 最大トルク | 30.6kgfm/6,000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 2.92kg/PS | |
| 駆動形式 | FR | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,325mm | |
| 全幅 | 1,600mm | |
| 全高 | 1,210mm | |
| 車両重量 | 880kg | |
| 重量バランス | 51対49 | |
| トランスミッション | 5速 | |
| ダート走行 | 不可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | 美しく流麗なフォルムと数々の栄光を持つフェラーリのGTレーサー | |
概要
本作に収録されているフェラーリ 250 GT Berlinetta passo corto CN.2521 '61の後継にあたるV12エンジン搭載のグランドツアラー・フェラーリ。
1962年から64年まで活躍し、ル・マン24時間でのクラス優勝を初め、世界の様々なレースで勝利を勝ち取ったマシンである。無論､その流麗なフォルムも魅力であり､現在でも色褪せぬほどの美しさである。まさにスポーツカーの歴史に残る美女とも言えよう。
プロトタイプやエンジン違いも含めると合計で41台が生産されていて、同年代のレーシングカーたちと比べても決して生産数が少ない訳ではないのだが、その41台全てに様々な歴史があり、なおかつ『レースをするためだけに産まれたレーシングカーでありながら公道走行が可能』なために、市場に現れるたびにとてつもない高額で取引されるほどの価値を持ったマシンである。
1962年から64年まで活躍し、ル・マン24時間でのクラス優勝を初め、世界の様々なレースで勝利を勝ち取ったマシンである。無論､その流麗なフォルムも魅力であり､現在でも色褪せぬほどの美しさである。まさにスポーツカーの歴史に残る美女とも言えよう。
プロトタイプやエンジン違いも含めると合計で41台が生産されていて、同年代のレーシングカーたちと比べても決して生産数が少ない訳ではないのだが、その41台全てに様々な歴史があり、なおかつ『レースをするためだけに産まれたレーシングカーでありながら公道走行が可能』なために、市場に現れるたびにとてつもない高額で取引されるほどの価値を持ったマシンである。
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余談だが、250GTOを世界で初めて操作する事が出来たゲームは、Gran Turismo 6でもAssetto CorsaでもForza Horizon 4でもなく、2005年にXboxで発売されたOutRun2である。
解説
フェラーリ250 GTOは、1962年から1964年にかけて製造された、フェラーリがグランツーリスモ規定の枠内で到達した究極のレーシングカーであり、同社のレース哲学の頂点を示す存在である。名称の「GTO」とはGran Turismo Omologato、すなわちFIAグループ3・GTカテゴリーのホモロゲーション取得車を意味する。わずか36台（うち3台は1964年型）しか生産されず、そのすべてが現存するという希有な歴史を持つ。
開発の中心は、当時フェラーリ社の実験部門を率いていたジャンニ・ビッザリーニ（Giotto Bizzarrini）とカルロ・キティの後任であったマウロ・フォルギエリ（Mauro Forghieri）である。ビッザリーニは250GT SWBをベースに、レース用に最適化された新たなスペースフレーム構造を設計し、風洞試験を駆使して空力特性を徹底的に解析した。これによりフロントノーズは低く延び、リアデッキは切り落とされた“カムテール（Kamm tail）”形状を採用。空気抵抗と揚力を大幅に低減し、高速安定性を劇的に改善した。ボディはスカリエッティ（Carrozzeria Scaglietti）がアルミパネルを完全手作業で成形し、個体ごとに微妙な差異を持つ。滑らかな面とハンマー痕が共存する外板は、工業製品というより彫刻的造形そのものであった。
エンジンはジョアッキーノ・コロンボが設計し、フェラーリの黎明期に搭載されたV型12気筒の系譜を汲むTipo168/62型V12ユニット。排気量2953cc、バンク角60度、6基のウェーバー38DCNキャブレターを装備し、最高出力はおよそ302馬力／7500rpmを発揮。潤滑はドライサンプ式で、ギアボックスは新設計の5速マニュアル。軽量なクラッチハウジングやマグネシウム製の補機類を採用し、当時のフェラーリとしては異例のコンパクトさを誇った。シャシー構成はフロントがダブルウィッシュボーン独立懸架、リアがリジッドアクスルにワッツリンクとコイルスプリングの組み合わせ。制動はドゥンロップ製4輪ディスクブレーキ。ホイールはボラーニ（Borrani）製ワイヤースポークで、タイヤはダンロップレーシング。乾燥重量は880kg前後に抑えられ、300馬力超のV12と組み合わせて最高速度はおよそ280km/hを記録した。
GTOの開発と並行してフェラーリは、GTレースの世界選手権制覇を狙っていた。1962年のセブリング12時間でフィル・ヒルとオリヴィエ・ジャンデビアンが総合2位を獲得し、デビュー戦からその性能を証明。同年から1964年にかけてフェラーリは世界スポーツカー選手権GTクラスで三年連続タイトルを獲得し、GTOはその原動力となった。1962年のツール・ド・フランス・オートモビルではジョエ・シュレッサー／アンリ・オレッティ組が総合優勝を飾り、続くスパ1000kmやモンツァ、グッドウッドTTなどでもGTO勢が上位を独占。1962年ル・マン24時間ではピエール・ノブレ／ジャン・ギシェ組のGTO（3705GT）が総合2位、GTクラス優勝を果たしている。
1964年には空力改良を施した“GTO ’64”が登場し、マウロ・フォルギエリによる低ドラッグボディが採用された。この最終型はロングテール化されたリアと小型リアウインドウを持ち、実質的に次世代の275GTB／330LMBへと続くデザイン思想を示していた。エンツォ・フェラーリは直接この車を称える発言を残してはいないが、彼の信念である「レースに勝った車こそが美しい（Race cars are beautiful when they win）」という言葉は、GTOの設計思想そのものを象徴している。GTOは単なるレーシングマシンではなく、勝利によって美を証明する“機能美の極致”として位置づけられた。
生産台数は36台とされるが、フェラーリ社内ではホモロゲーション取得のために250GT SWBの車台番号を流用した例が多く、完全な新規製造車と改装車の境界は曖昧である。シャシー番号は3223GTから5573GTまでの範囲に分布し、個体ごとに細部の設計が異なる。初期型は小型ベントと低いルーフラインを持ち、後期型はより幅広いノーズと大型のフロントグリルを採用した。どの個体もスカリエッティによる完全手打ちで、同じGTOは二台と存在しない。
レースシーンでの支配的な強さは、性能だけでなく整備性と耐久性の高さにも支えられていた。V12は高回転域まで安定しており、クラッチやギアボックスのトラブルが極端に少なかったことから、長距離耐久戦において圧倒的な完走率を誇った。これはメカニックの熟練度と、部品の加工精度の高さによるもので、当時のフェラーリが量産性よりも「手作りの完全さ」を重視していた証でもある。
250 GTOは1960年代後半には競技第一線を退いたが、プライベートチームによって1970年代までヒストリックイベントに参戦し続けた。21世紀以降はクラシックカー市場で史上最高額を記録する存在となり、2018年には4150万ドル、2023年には約5,200万ドルで取引された例がある。だが、その価値の根拠は価格ではなく、「人の手によって生まれた究極のバランス」という一点に尽きる。
フェラーリ250 GTOは、V12エンジンの官能的なサウンド、軽量アルミの肌理、そしてモデナの夜を徹して叩かれたボディの曲面に、フェラーリという名の本質を宿している。理性と情熱、精密と詩情が同居する時代の最後の証人であり、レーシングGTという概念がまだ人間の工芸だった時代の到達点である。
マキールによる評価
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この250 GTOはロードカーとレーシングカーの性格をあわせ持つ 最後のフェラーリのひとつです もっと希少なフェラーリもありますし より美しいモデルもあるかもしれませんが…… しかし もしストーリー性がある物がお好みでしたら きっと このクルマを気に入るでしょう 330 GTとシリーズ2を含めると 250 GTOは全部で39台が作られています そして そのひとつひとつが ユニークな物語を持っているのです このCN.3729GTは 英国向けに作られた右ハンドル仕様 ジャガーのディーラー兼レーシングドライバー ジョン・クームスに納車されています 元々は白い個体ですが 1966年に赤に全塗装されています 1960年代にはグラハム・ヒルやリッチー・ギンサー マイク・パークスといった名レーサーが 英国で走らせています その後 英国のレーシングドライバー ジャック・シアーズが長年所有し レースにも出場 1999年以降は 元マイクロソフト社長 COO ジョン・シャーリーが所有していますね この個体の価格には こうした深い歴史が考慮されているのです |
グランツーリスモ6
Cr.2,000,000,000で購入。
グランツーリスモSPORT
Cr.2,000,000,000で購入。
グランツーリスモ7
レジェンドカーで購入。お値段なんとCr.2,000,000,000。だが､このフェラーリ250GTOは実車では
約76億円で落札された事もあるクルマ。
しかも､前に最高額だったクルマも250GTOだったし､その最高額で落札された10台のクルマの中で7台もフェラーリ250系統のクルマ。史上最高額で落札されたクルマとしてギネスブックにも載っている。そう考えれば､こんな高値になるのも納得せざるを得ない。
……のだが、何故かこのクルマにはワイドボディ化やカスタムウィングの装着が可能になっている。特にワイドボディについては、GT7に収録されているレーシングカーの中で本車だけが施行可能となっている。こんな貴重なクルマをそんなに弄ってもいいのだろうか……？
コメント
- お金稼ぎできそう!? -- (名無しさん) 2023-11-23 17:02:10
- 250GTOのゲーム初出は2000年のチョロQHGじゃないかな? デフォルメ入ってるけど -- (名無しさん) 2024-02-16 13:05:44
- Forzaシリーズでの250GTO初収録はForza Motorsport (2005)のはず。1964年式のだけど -- (名無しさん) 2024-05-23 12:14:47
- '' -- (名無しさん) 2024-11-30 17:40:21
- 見た目に惚れて買ったはいいが、レーシングカー分類で使い所に困っていた。パワーパックに愛車が投入可能になり、ハコスカ70年代のレースに持ち込むとクラシックなFRという事で目立ちつつ違和感を抑えられる。フルチューン+スポーツソフトで性能的にも丁度いい -- (実車よりもだいぶ割安だし) 2026-04-25 19:26:17
