グランツーリスモWiki

レクサス IS F CCS-R '11

最終更新：2024年10月30日 11:33

匿名ユーザー

- view

だれでも歓迎！編集

レクサス IS F CCS-R '11
Image Credit : Silnev / IGCD.net
メーカー	レクサス
英名	Lexus IS F CCS-R '11
エンジン	エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい)
タイプ	レーシングカー
カテゴリー	Gr.4(推定)
PP（初期値）	XXX
総排気量	XXXXcc
最高出力	423PS/6,600rpm
最大トルク	51.5kgfm/5,200rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	FR
吸気形式	NA
全長	4,760mm
全幅	1,815mm
全高	1,385mm
車両重量	1,400kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	8速
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモ6
備考	アマチュアからプロまで楽しめる車を目指した IS-Fのサーキット仕様「CCS-R」

概要

IS F CCS-Rは「誰もが安全にサーキット走行を行える本格レーシングカー」をコンセプトにIS Fをベースにして作ったレースカー。CCS-Rは「 Circuit Club Sport Racer」の略。左ハンドルの北米仕様で通常のIS Fとは内装も異なる。ちょっと見た目はチューニングカーっぽいが。

エンジン、トランスミッションはノーマルのままだが、ボンネット、フロントフェンダー、トランクフード、リアスポイラー、リアウイングなどをカーボン製に、さらにウインドウをポリカーボネートに変更、ドアも軽量化しベース車両に対して約300kgもの軽量化を実現。

コクピットにはロールケージがしっかりと組み込まれ、ボディはスポット溶接増しなどで強化、120Lの安全燃料タンクを装備している。また簡単にタイヤ交換ができるエアジャッキシステムも装着し、6点式シートベルトとフルバケットシートも装備しているなど本格的。このままでもツーリングカーレースやニュルブルクリンク24時間レースに出場できるのだという。

実際にレースにも参戦していて、VLN(ニュル耐久シリーズ)ではグランツーリスモ生みの親でもあるﾔﾏｳｯﾂｨ氏が本車で参戦している。
またパイクスピーク・ヒルクライムにもケン・グシこと具志健士郎が出場し、2012年はクラス2位、2013年はクラス1位と好成績を収めている。

余談だが､トミカのラインナップにも登場しており､割と子供向けのミニカーにしてはマニアックな存在ながらも､意外と長くいて､(2012年登場〜2020年廃盤)マクドナルドのハッピーセットのトミカのラインナップにも入った事がある。

なお、後継としてRC FをベースとしたCCS-Rが開発されている。

ゲーム内解説

VLNやパイクスピークで大活躍したサーキット専用モデル

レクサスIS Fはサーキット走行も想定して開発された市販高性能スポーツサルーン。トヨタはこの車でデビュー翌年の2008年からニュルブルクリンクのVLNレースなどに参戦し、車両開発と同時にサーキットにおけるIS Fの可能性を模索していた。その集大成として2011年の東京オートサロンで公開されたのが、サーキット専用車両として開発された「IS F CCS-R」である。

CCSとは、Circuit=安全に走れる場所、Club=皆で楽しもう、Sport=楽しく走ろう、というコンセプトを表したものであり、Rはいうまでもなくレースでありレーサーの意味。

車体はホワイトボディを基に作られており、ロールゲージが張り巡らされた室内は2座のバケットシートこそ備わるものの完全なレース仕様。前後のフードやフェンダーにカーボン素材を用いるなどの工夫で、IS Fより300 kg前後の軽量化に成功しているという。足まわりはアーム類やブレーキまで含めてレース専用パーツで、機械式LSDが備わるなど、本格的な作り込みがなされている。

いっぽうで、423 PS/51.5 kgfmを発揮する5.0 L V8NAエンジンと8速オートマチックトランスミッションはノーマルのまま。性能的に充分だし、ライセンスをとったばかりの人でも走らせることができる本格的なレーシングカー、というのがコンセプトのひとつであるからだ。

2012年、CCS-RはVLNの全戦に出場。「グランツーリスモ」プロデューサーである山内一典もステアリングを握ってクラス優勝を勝ち取るなど、優れた結果を残している。またパイクスピーク・ヒルクライムではケン・グシのドライブでエキシビションクラス2位入賞を果たし、ポテンシャルの高さを証明した。