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ダッジ STP Taisan バイパー GT (JGTC) '99 - (2024/07/25 (木) 21:45:14) の１つ前との変更点

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&table_color(,#cccccc)
|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold() {ダッジ STP Taisan バイパー GT (JGTC) '99}|
|>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/HYFlZIm.png.jpg)Image Credit : 画像を引用。|
|~|~メーカー|[[ダッジ]]|
|~|~英名|Dodge STP Taisan Viper GT (JGTC) '99|
|~|~年式|1999|
|~|~エンジン|V型10気筒OHV|
|~|~タイプ|レーシングカー&br()JGTC-GT500|
|~|~カテゴリー|Gr.X|
|~|~PP（初期値）|XXXX|
|~|~総排気量|X,XXXcc|
|~|~最高出力|XXXPS/X,XXXrpm|
|~|~最大トルク|XXXkgfm/X,XXXrpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|XX.XXkg/PS|
|~|~駆動形式|FR|
|~|~吸気形式|NA|
|~|~全長|X,XXXmm|
|~|~全幅|X,XXXmm|
|~|~全高|X,XXXmm|
|~|~車両重量|X,XXXkg|
|~|~重量バランス|XX対XX|
|~|~トランスミッション|X速|
|~|~登場|[[グランツーリスモ2]]|
|~|~備考|JGTCに殴り込んだ、&br()世界に誇るアメリカンGTレーサー|
}

*概要
&image(https://pbs.twimg.com/media/Et8Zy2NVIAUbEgi?format=jpg&name=large)ダッジ STP Taisan バイパー GTはチームタイサンが1999年にJGTC(全日本GT選手権)参戦用に投入したマシン。
バイパーのGTレース仕様のマシンであるGTS−Rは､そのアメ車特有の野太く力強いエンジン音とロングノーズから「直線番長」的なイメージを受けるが、50対50の極めて理想的な重量配分を実現していることから、実はコーナリングマシンの側面も持っており､当時のル・マンでもクラス優勝も果たほどで､世界のGTレースで高い功績とポテンシャルを見せつけていた。
そのパフォーマンスに目を付けたのがJGTC初年度の1994年度から､フェラーリF40やポルシェ962､911などの外国車を投入してきたチーム・タイサンが97年から投入した。
GT500の国産GTマシン勢に挑んだが､当時の国産ワークス勢の勢いも増しており､徐々にシーズンを重ねていくたびにGT500の舞台では太刀打ちが難しくなり､後にGT300へとクラス変更する。しかし、そこでは真価を発揮し、2001年には表彰台に登る事が出来た。なお､1997年の参戦から2003年第2戦富士スピードウェイでの新車投入まで､初期型が実戦投入された。
ちなみに99年シーズンのドライバーは、松田秀士と田嶋栄一の2人でコンビを組んでいた。

*解説
解説を書いてください！

*登場シリーズ
**グランツーリスモ2

*コメント
#comment_num2(log=ダッジ STP Taisan バイパー GT (JGTC) '99/コメントログ)

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|>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/HYFlZIm.png.jpg)Image Credit : 画像を引用。|
|~|~メーカー|[[ダッジ]]|
|~|~英名|Dodge STP Taisan Viper GT (JGTC) '99|
|~|~年式|1999|
|~|~エンジン|V型10気筒OHV|
|~|~タイプ|レーシングカー&br()JGTC-GT500|
|~|~カテゴリー|Gr.X|
|~|~PP（初期値）|XXXX|
|~|~総排気量|X,XXXcc|
|~|~最高出力|XXXPS/X,XXXrpm|
|~|~最大トルク|XXXkgfm/X,XXXrpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|XX.XXkg/PS|
|~|~駆動形式|FR|
|~|~吸気形式|NA|
|~|~全長|X,XXXmm|
|~|~全幅|X,XXXmm|
|~|~全高|X,XXXmm|
|~|~車両重量|X,XXXkg|
|~|~重量バランス|XX対XX|
|~|~トランスミッション|X速|
|~|~登場|[[グランツーリスモ2]]|
|~|~備考|JGTCに殴り込んだ、&br()世界に誇るアメリカンGTレーサー|
}

*概要
&image(https://pbs.twimg.com/media/Et8Zy2NVIAUbEgi?format=jpg&name=large)ダッジ STP Taisan バイパー GTはチームタイサンが1999年にJGTC(全日本GT選手権)参戦用に投入したマシン。
バイパーのGTレース仕様のマシンであるGTS−Rは､そのアメ車特有の野太く力強いエンジン音とロングノーズから「直線番長」的なイメージを受けるが、50対50の極めて理想的な重量配分を実現していることから、実はコーナリングマシンの側面も持っており､当時のル・マンでもクラス優勝も果たほどで､世界のGTレースで高い功績とポテンシャルを見せつけていた。
そのパフォーマンスに目を付けたのがJGTC初年度の1994年度から､[[フェラーリ]]F40や[[ポルシェ]]962､911などの外国車を投入してきたチーム・タイサンが97年から投入した。
GT500の国産GTマシン勢に挑んだが､当時の国産ワークス勢の勢いも増しており､徐々にシーズンを重ねていくたびにGT500の舞台では太刀打ちが難しくなり､後にGT300へとクラス変更する。しかし、そこでは真価を発揮し、2001年には表彰台に登る事が出来た。なお､1997年の参戦から2003年第2戦[[富士スピードウェイ]]での新車投入まで､初期型が実戦投入された。
ちなみに99年シーズンのドライバーは、松田秀士と田嶋栄一の2人でコンビを組んでいた。

*解説
解説を書いてください！

*登場シリーズ
**グランツーリスモ2

*コメント
#comment_num2(log=ダッジ STP Taisan バイパー GT (JGTC) '99/コメントログ)