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ポルシェ ケイマン GT4 Clubsport '16 - (2024/08/25 (日) 08:21:32) の１つ前との変更点

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&table_color(,#cccccc)
|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){ポルシェ ケイマン GT4 Clubsport '16}|
|>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/FuspbPu.jpg)&image(width=450,https://i.imgur.com/VLEM7tL.jpg)&image(width=450,https://i.imgur.com/54qVeif.jpg)Image Credit : Emula / [[Gran Turismo Archive>https://granturismo.forumfree.it/?t=76453874]]|
|~|~メーカー|[[ポルシェ]]|
|~|~英名|Porsche Cayman GT4 Clubsport '16|
|~|~エンジン|エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい)|
|~|~タイプ|レースカー|
|~|~カテゴリー|Gr.4|
|~|~PP（初期値）|XXX|
|~|~総排気量|3800cc|
|~|~最高出力|385PS/7,500rpm|
|~|~最大トルク|42.8kgfm/5,000rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|XX.XXkg/PS|
|~|~駆動形式|MR|
|~|~吸気形式|NA|
|~|~全長|4,438mm|
|~|~全幅|2,002mm|
|~|~全高|1,266mm|
|~|~車両重量|1,300kg|
|~|~重量バランス|XX対XX|
|~|~トランスミッション|6速|
|~|~最高速度|XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)|
|~|~登場|[[グランツーリスモSPORT]]&br()[[グランツーリスモ7]]|
|~|~備考|外見はセクシーだが、中身はレーシー。GT4レースに参戦可能な”戦うケイマン”|
}

*概要
&youtube(https://www.youtube.com/watch?v=L_wAnz7Y-E0)981型ケイマンのSRO-GT4仕様モデル。”ケイマンのスポーツカーとしての素性は911以上”と言われつつも、基本的に「911」をベースにレースで戦ってきたポルシェだが、2015年に発表され満を持してレースへと持ち込まれる事となった。

セクシーなケツが特徴的で一見の価値がありで、パワーこそベースと変わりないが、中身は完全なる競技仕様。
このままでもFIA GT4規格のレースに参戦可能。後に改良型の「RS」グレードも投入され、ポルシェのウリである走りの面に一切妥協していない。

グランツーリスモではGr.4カデゴリーに属しており、このカデゴリーはGTオリジナルマシンである「Gr.4」が多いなか、本車は現実で活躍しているものを収録した貴重なGT4マシンである。
SPORTから収録されていたものの、何故かベースのケイマンは収録されていなかったが、続編であるGT7にてVer.1.20アプデから[[市販モデル>>ポルシェ ケイマン GT4 '16]]が追加されたのでやきもきしたファンも一安心といったところか。

*解説(GT7)
&bold(){&italic(){自然吸気フラット6時代のケイマンシリーズ中、最高性能を誇るモデル}}

これまで一部の例外を除けば、ポルシェはスポーツカーレースを一貫して911で戦ってきた。その伝統が破られたのは2015年のこと。ポルシェは911の弟分にあたるケイマンに「GT4」を名乗るモータースポーツのベースグレードを投入したのだ。

そのケイマン GT4は、911から多くのコンポネートを譲り受けたケイマン史上最速の1台だった。エンジンは911 カレラSに由来する3.8L水平対向6気筒で、385 PSというパワーは911 カレラをしのぐ。フロントサスペンションやブレーキシステムには911 GT3用のものが流用され、スタビリティや制動能力においても、他のケイマンとは一線を画すパフォーマンスを実現していた。

ところが、進化はそれで終わらなかった。翌2016年、ポルシェはケイマン GT4をより研ぎ澄ませたモデルを発表する。それがケイマン GT4 Clubsportだ。

この特別なケイマンは、サーキット走行を目的とした純粋なレーシングバージョン。ケイマン GT4が残していたロードカーとしてのコンフォートさを剥ぎ取り、戦うクルマとしての機能をむき出しとした1台だ。室内にはロールゲージが張り巡らされ、シートはバケットタイプに換装、さらにタイムを削り取るため6速マニュアルトランスミッションをDCTへと変更し、シャシーとブレーキには911 GT3 Cupと同等のパーツが採用された。エンジンパワーこそGT4と変わりないが、足まわりから駆動系にいたるまで、すべてがスリックタイヤを履くコンペティションの世界を前提にしつらえられている。

エンジンをリアエンドに置く911に対し、ミッドシップであるケイマンのアドバンテージを指摘する声は絶えない。GT4 Clubsportは、そんなケイマンの優れた素性を活かしきった究極のモデルといえよう。

*[[マーティン]]による評価
#center(){|&image(width=200,https://img.atwiki.jp/grasoturismo/attach/528/13/Martin.jpg)|ミッドシップのケイマン GT4の&br()サーキット専用モデルが”Clubsport”です&br()パワーはベースモデルから変更ありません&br()ですが 車体や足まわり 駆動系も含めて&br()競技仕様へと変更されています&br()6速MTから 2ペダルのDCTへと変更されていることも&br()速さを生み出す大きな武器のひとつです|}
*登場シリーズ

**グランツーリスモSPORT
Cr.35,000,000で購入。

**グランツーリスモ7
Cr.35,000,000で購入。

*コメント
#comment_num2(log=ポルシェ ケイマン GT4 Clubsport '16/コメントログ)

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&table_color(,#cccccc)
|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){ポルシェ ケイマン GT4 Clubsport '16}|
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|~|~メーカー|[[ポルシェ]]|
|~|~英名|Porsche Cayman GT4 Clubsport '16|
|~|~エンジン|エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい)|
|~|~タイプ|レースカー|
|~|~カテゴリー|Gr.4|
|~|~PP（初期値）|XXX|
|~|~総排気量|3800cc|
|~|~最高出力|385PS/7,500rpm|
|~|~最大トルク|42.8kgfm/5,000rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|XX.XXkg/PS|
|~|~駆動形式|MR|
|~|~吸気形式|NA|
|~|~全長|4,438mm|
|~|~全幅|2,002mm|
|~|~全高|1,266mm|
|~|~車両重量|1,300kg|
|~|~重量バランス|XX対XX|
|~|~トランスミッション|6速|
|~|~最高速度|XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)|
|~|~登場|[[グランツーリスモSPORT]]&br()[[グランツーリスモ7]]|
|~|~備考|外見はセクシーだが、中身はレーシー。GT4レースに参戦可能な”戦うケイマン”|
}

*概要
&youtube(https://www.youtube.com/watch?v=L_wAnz7Y-E0)981型ケイマンのSRO-GT4仕様モデル。”ケイマンのスポーツカーとしての素性は911以上”と言われつつも、基本的に「911」をベースにレースで戦ってきたポルシェだが、2015年に発表され満を持してレースへと持ち込まれる事となった。

セクシーなケツが特徴的で一見の価値がありで、パワーこそベースと変わりないが、中身は完全なる競技仕様。
このままでもFIA GT4規格のレースに参戦可能。後に改良型の「RS」グレードも投入され、[[ポルシェ]]のウリである走りの面に一切妥協していない。

[[グランツーリスモ]]ではGr.4カデゴリーに属しており、このカデゴリーはGTオリジナルマシンである「Gr.4」が多いなか、本車は現実で活躍しているものを収録した貴重なGT4マシンである。
SPORTから収録されていたものの、何故かベースのケイマンは収録されていなかったが、続編であるGT7にてVer.1.20アプデから[[市販モデル>>ポルシェ ケイマン GT4 '16]]が追加されたのでやきもきしたファンも一安心といったところか。

*解説(GT7)
&bold(){&italic(){自然吸気フラット6時代のケイマンシリーズ中、最高性能を誇るモデル}}

これまで一部の例外を除けば、[[ポルシェ]]はスポーツカーレースを一貫して911で戦ってきた。その伝統が破られたのは2015年のこと。[[ポルシェ]]は911の弟分にあたるケイマンに「GT4」を名乗るモータースポーツのベースグレードを投入したのだ。

そのケイマン GT4は、911から多くのコンポネートを譲り受けたケイマン史上最速の1台だった。エンジンは911 カレラSに由来する3.8L水平対向6気筒で、385 PSというパワーは911 カレラをしのぐ。フロントサスペンションやブレーキシステムには911 GT3用のものが流用され、スタビリティや制動能力においても、他のケイマンとは一線を画すパフォーマンスを実現していた。

ところが、進化はそれで終わらなかった。翌2016年、[[ポルシェ]]はケイマン GT4をより研ぎ澄ませたモデルを発表する。それがケイマン GT4 Clubsportだ。

この特別なケイマンは、サーキット走行を目的とした純粋なレーシングバージョン。ケイマン GT4が残していたロードカーとしてのコンフォートさを剥ぎ取り、戦うクルマとしての機能をむき出しとした1台だ。室内にはロールゲージが張り巡らされ、シートはバケットタイプに換装、さらにタイムを削り取るため6速マニュアルトランスミッションをDCTへと変更し、シャシーとブレーキには911 GT3 Cupと同等のパーツが採用された。エンジンパワーこそGT4と変わりないが、足まわりから駆動系にいたるまで、すべてがスリックタイヤを履くコンペティションの世界を前提にしつらえられている。

エンジンをリアエンドに置く911に対し、ミッドシップであるケイマンのアドバンテージを指摘する声は絶えない。GT4 Clubsportは、そんなケイマンの優れた素性を活かしきった究極のモデルといえよう。

*[[マーティン]]による評価
#center(){|&image(width=200,https://img.atwiki.jp/grasoturismo/attach/528/13/Martin.jpg)|ミッドシップのケイマン GT4の&br()サーキット専用モデルが”Clubsport”です&br()パワーはベースモデルから変更ありません&br()ですが 車体や足まわり 駆動系も含めて&br()競技仕様へと変更されています&br()6速MTから 2ペダルのDCTへと変更されていることも&br()速さを生み出す大きな武器のひとつです|}
*登場シリーズ

**グランツーリスモSPORT
Cr.35,000,000で購入。

**グランツーリスモ7
Cr.35,000,000で購入。

*コメント
#comment_num2(log=ポルシェ ケイマン GT4 Clubsport '16/コメントログ)