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スバルインプレッサラリーカー '01 - (2024/08/30 (金) 17:31:16) のソース

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|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){スバル インプレッサ ラリーカー '01}|
|>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/HYFlZIm.png.jpg)Image Credit : 画像を引用した場合、引用元を表記。|
|~|~メーカー|[[スバル]]|
|~|~英名|Subaru Impreza RALLY Car '01|
|~|~年式|2001|
|~|~エンジン|EJ20|
|~|~タイプ|レーシングカー&br()WRC|
|~|~カテゴリー|Gr.X|
|~|~PP（初期値）|479|
|~|~総排気量|1,994cc|
|~|~最高出力|300ps/5,500rpm|
|~|~最大トルク|48.00kgfm/4,000rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|4.03kg/PS|
|~|~駆動形式|4WD|
|~|~吸気形式|TB|
|~|~全長|4,405mm|
|~|~全幅|1,707mm|
|~|~全高|---mm|
|~|~車両重量|1,230kg|
|~|~重量バランス|XX対XX|
|~|~トランスミッション|6速|
|~|~登場|[[グランツーリスモ4]]|
|~|~備考|あれば記入|
}

*概要
[[スバル]]が2001年の世界ラリー選手権(WRC)に参戦するために開発したWRカー規定ラリーカー。
こちらの車両は、インプレッサが4ドアセダンのGD型へのフルモデルチェンジを受け、2001年に投入したニューマシンで外観こそ前年のインプレッサWRC2000と異なるものの基本的なコンポーネントの多くを引き継いでいる。
ドライバーはリチャード・バーンズ、ペター・ソルベルグ、マルコ・マーチン、新井敏弘の4人コンビでステアリングを握っていた。
優勝はニュージーランドでの1勝のみだったがコンスタントにポイントを重ねたバーンズがドライバーズチャンピオンに輝いた。

*ゲーム内解説（GTPSPより）
2001年、インプレッサ WRカーは新型へと切り替えられた。外観だけ見れば2ドアボディから4ドアボディへという大きな変更だったが、基本的なコンポーネントは実績のある先代モデルから多くを引き継いでいた。

しかしこの年のインプレッサは振るわなかった。第10戦ニュージーランドでバーンズがようやく初優勝を飾ったが、結局1勝でWRCを終えた。

翌年、第3戦のツール・ド・コルスに登場した2002年版インプレッサは、常用域でのトルクを向上させ、軽量化と高剛性化が図られていた。ドライバーにはトミ・マキネンを迎え入れ、ソルベルグとの2台体制でタイトル獲得を目指した。 しかしこの年も、ソルベルグがランキング2位となったものの、タイトル奪取はできなかった。

これに危機感を抱いたスバルは、デビュー後2年しかたっていないGD型インプレッサのフロントマスクを完全に変更してしまった。これは空力特性の向上が最大の狙いで、合わせてリアウイングの形状も改良されていた。この[[2003年型WRカー>スバル インプレッサ ラリーカー '03]]は以前にも増して中低速のトルクが太くなり、コーナーからの立ち上がり時のピックアップも向上していた。

こうしてインプレッサは息を吹き返した。このマシンをドライブしたソルベルグはシリーズ14戦中4勝を記録、念願のドライバーズ選手権のチャンピオンを獲得したのである。いっぽう、過去4度の世界チャンピオンとなったマキネンは、このシーズンを最後に17年間の現役生活を終えることを決意。2003年型インプレッサ WRカーは、彼の最後を飾った記念すべき車両となった。

*登場シリーズ
**グランツーリスモ4

**グランツーリスモ（PSP）

**グランツーリスモ5

**グランツーリスモ6

*コメント
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