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ホンダプレリュード Type S '96

最終更新：2024年04月19日 12:20

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ホンダプレリュード Type S '96

メーカー	ホンダ
英名	Honda Prelude Type-S '96
年式	1996
エンジン	H22A
タイプ	ロードカー
カテゴリー	N200
PP（初期値）	XXX
総排気量	2,156cc
最高出力	220PS/6,400rpm
最大トルク	22.5kgfm/6,500rpm
パワーウエイトレシオ	XXXkg/PS
駆動形式	FF
吸気形式	NA
全長	4,520mm
全幅	1,750mm
全高	1,315mm
車両重量	1,310kg
重量バランス	60対40
トランスミッション	5速
ダート走行	可能
登場	グランツーリスモグランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	5代目プレリュードのスポーツグレードシルビアと違い、こちらは色々と不遇な扱い

概要

5代目のプレリュードは1996年11月に登場した。しかし、 4代目が不振だったこともあり、4代目から一転してマイルドな表情となり、コンセプトは3代目までの路線に戻され、スペシャリティクーペとして居住性の向上が計られた。外見の特徴としては縦型に伸びるヘッドライトが特徴。インパネは先代のバイザーレスの近未来的デザインから、従来タイプなものに戻された。サンルーフもオプションながら、3代目以来のガラスサンルーフが復活したが、クーペ車自体の需要の衰退による売り上げ低下に歯止めがかからず、2001年4月のインテグラのフルモデルチェンジに伴い、統合という形でモデル廃止となった。

グランツーリスモシリーズにおいては、デートカーとしてライバル扱いされていた~~細かいグレード分けで何種類も収録される水増しでおなじみの~~日産・シルビアと違って、シリーズを通して4代目と5代目しか収録されない上、「プレリュード」という車種単位で見ても6以降は収録車種のラインアップから漏れ続けている。ホンダのラグジュアリーカーとして一時代を築いた車なだけに、実に不遇な扱われ方と言えよう。ちなみに、2と4では96年式と98年式の2種類が収録されているが、装備とカラーが多少変わっただけなのでさほど分ける意味はない。

ちなみに､色々不遇がちだが､N1耐久・スーパー耐久シリーズにも参戦しており､タイプRのインテグラ勢も参戦するクラス3で活躍。1999年にはクラスチャンピオン争いも繰り広げる事に。

トミカの方でもスルーされていたりとミニカーの方でもあまり商品化に恵まれていないが､2020年にホットウィールが1998年仕様の5代目プレリュードを新作として登場。初登場のカラーはデザイナーのリュウ・アサダ氏の実家の車のカラーを再現しており､大阪ナンバーのナンバープレートも再現されている。

imageプラグインエラー : 画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。この5代目が最後のプレリュード……であったのだが、2023年、ジャパンモビリティショーでまさかのプレリュードの復活が発表された。
令和の時代にまさかのデートカー、復活である。

2ドアクーペスタイルとなり、これまでにないスポーティーな印象を持つ。6代目モデルとして始動する時を心待ちにしたい。

解説

スポーツグレードである「SiR」よりも更にチューンナップしたエンジンを搭載したのが、この「Type S」グレード。5速MTと4速ATの双方が用意された「SiR」と異なり、こちらはMTのみの設定。最高出力も220PSと20馬力高く、かなりの性能向上がなされた。

加えて新たに専用装備されたのが、左右駆動分配システムの ATTS 。こちらは日産でHICAS（いわゆる後輪操舵）を開発した技術者が陣頭指揮を取って生まれた機構であり、その後のSH-AWDに繋がっていくトルクベクタリングシステムである。他にも、ABSは専用開発の「アクティブコントロールABS 」であるなど、かなり拘りを持ってセッティングされたのが分かる。ちなみに、1998年には「SiR」に「Type S」のエンジンを搭載した「SiR Sスペック」がマイナーチェンジで追加されたが、こちらはATTSではなくビスカスLSDが組み合わされた。