| ホンダ プレリュード Type S '96 | ||
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| メーカー | ホンダ | |
|---|---|---|
| 英名 | Honda Prelude Type-S '96 | |
| 年式 | 1996 | |
| エンジン | H22A | |
| タイプ | ロードカー | |
| カテゴリー | N200 | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | 2,156cc | |
| 最高出力 | 220PS/6,400rpm | |
| 最大トルク | 22.5kgfm/6,500rpm | |
| パワーウエイトレシオ | XXXkg/PS | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,520mm | |
| 全幅 | 1,750mm | |
| 全高 | 1,315mm | |
| 車両重量 | 1,310kg | |
| 重量バランス | 60対40 | |
| トランスミッション | 5速 | |
| ダート走行 | 可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ グランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | 5代目プレリュードのスポーツグレード シルビア と違い、こちらは色々と不遇な扱い | |
概要
5代目のプレリュードは1996年11月に登場した。しかし、
4代目
が不振だったこともあり、スポーツクーペ寄りだった4代目から一転してマイルドな表情となり、コンセプトは3代目までの路線に戻され、スペシャリティクーペとして居住性の向上が計られた。外見の特徴としては縦型に伸びるヘッドライトが特徴。
インパネは先代のバイザーレスの近未来的デザインから、従来タイプなものに戻された。サンルーフもオプションながら、3代目以来のガラスサンルーフが復活した。
インパネは先代のバイザーレスの近未来的デザインから、従来タイプなものに戻された。サンルーフもオプションながら、3代目以来のガラスサンルーフが復活した。
グランツーリスモシリーズにおいては、デートカーとしてライバル扱いされていた細かいグレード分けで何種類も収録される水増しでおなじみの日産・シルビアと違って、シリーズを通して4代目と5代目しか収録されない上、「プレリュード」という車種単位で見ても6以降は収録車種のラインアップから漏れ続けている。ホンダのラグジュアリーカーとして一時代を築いた車なだけに、実に不遇な扱われ方と言えよう。ちなみに、2と4では96年式と98年式の2種類が収録されているが、装備とカラーが多少変わっただけなのでさほど分ける意味はない。
3代目以前の路線に回帰したものの、クーペ車自体の需要の衰退による売り上げ低下に歯止めがかからず、2001年4月のインテグラのフルモデルチェンジに伴い、統合という形でモデル廃止となった。
しかしその後…
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余談
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解説
スポーツグレードである「SiR」よりも更にチューンナップしたエンジンを搭載したのが、この「Type S」グレード。5速MTと4速ATの双方が用意された「SiR」と異なり、こちらはMTのみの設定。最高出力も220PSと20馬力高く、かなりの性能向上がなされた。
加えて新たに専用装備されたのが、左右駆動分配システムの
ATTS
。こちらは日産でHICAS（いわゆる後輪操舵）を開発した技術者が陣頭指揮を取って生まれた機構であり、その後のSH-AWDに繋がっていくトルクベクタリングシステムである。他にも、ABSは専用開発の「
アクティブコントロールABS
」であるなど、かなり拘りを持ってセッティングされたのが分かる。ちなみに、1998年には「SiR」に「Type S」のエンジンを搭載した「SiR Sスペック」がマイナーチェンジで追加されたが、こちらはATTSではなくビスカスLSDが組み合わされた。
登場シリーズ
グランツーリスモ
Cr.2,653,000で購入。
グランツーリスモ2
Cr.2,493,000で購入。
グランツーリスモ4
ユーズドカーディーラー(90年代後半)で購入可能。
グランツーリスモ（PSP）
Cr.2,653,000で購入。
グランツーリスモ5
ユーズドカーディーラーで購入可能。
グランツーリスモ6
Cr.2,653,000で購入。
コメント
- もしプレリュードも後輪駆動化したら、話しが変わってたろうな -- (名無しさん) 2024-04-03 14:34:14
