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トヨタ ファンカーゴ ‘99
メーカー	トヨタ
英名	Toyota Fun Cargo ‘99
年式	1999
エンジン	1NZｰFE
タイプ	ノーマルカー 5ドアトールワゴン
カテゴリー	N100
PP（初期値）	XXX.XX
総排気量	1,496cc
最高出力	100ps/6,000rpm
最大トルク	12.4kgfm/4,200rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	FF
吸気形式	NA
全長	3,860mm
全幅	1,660mm
全高	1,680mm
車両重量	1000kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	4速AT
登場	エンスージア
備考	初代ヴィッツ3兄弟の次男坊､ ヨーロピアンなお洒落ワゴン

概要

1997年の東京モーターショーに参考出品され、2年後の1999年に販売されたのがファンカーゴである(*1)。初代ヴィッツの全長と全高を拡大することにより、全長3860mmという小さな車ながらも高いユーティリティ性を実現。そして、実用車然としていながらヨーロピアン、特にルノーカングーにそっくりでおしゃれなデザインも高評価を受け、ヒットを記録した。また、発売当時はアナウンサーの約1.6倍(！)という速さで喋る超早口なCMが話題にもなった。

グレード構成は上位からG、X、J。Gはオートエアコンの他、本革ステアリングを標準装備する。また、後の改良でリアスポイラーとディスチャージランプをセットにした「Sパッケージ」、ポケットランプなど室内装備を充実させる「Uパッケージ」も選べる様になった。

先程も述べたように実用性は高く、3分割構造のリアシートは4段階のリクライニングとともに、ヘッドレストを装着したままでフロア下に格納でき、中央席は取り外しも自在だった。後席を畳んだら長さ1780mmという大人も横になれる大きな空間が出現した。2002年のマイナーチェンジでは、床下格納を廃した代わりにシートバックが通常の6:4分割となった「リアリビングバージョン」が追加(*2)。シートの格納スペースだった場所は蓋付きの収納となった。

ちなみに、1999年はR34GT−Rやホンダ S2000が登場､またレバノンへ逃亡した例のコストカッターおじさんがルノーと提携した日産の経営をし始めていたのもこの年だ。
ちなみに中身はヴィッツということで、ミッションケースはヴィッツのMT用を流用、ミッションの中身をAE111の物に入れ替えると、なんと6MT化が可能になる。どう見ても走り向けの車ではないのだが、物珍しさ目当てで実際に施工例があったりする。さすがHENTAIの国NIPPON

トヨタ公式解説

1999年8月に発売した新型車「ファンカーゴ」は、「ヴィッツ」から派生した2列シートのミニバンタイプ多目的乗用車。フロントまわりは「ヴィッツ」のイメージを持つデザインとし、ルーフラインは前席頭上からわずかにキックアップしている。全高は「ヴィッツ」より180mm高く（FFモデル）、ホイールベースと全長はそれぞれ「ヴィッツ」より130mm、250mm伸ばして室内容積を大幅に増やした。低く平らなフロアと、フロントシートの床下に収納できるリヤシートによって可能となった広い荷室には、一般的な自転車だけでなく大型のクロスバイクなどのスポーツ系自転車などもそのまま楽に収容できた。また3分割されたリヤシートの中央部分を取り外して、フロントシートから荷室までのウォークスルーを可能にしている。

駆動方式はFF、またはそれをベースとするフルタイム4WD。エンジンは「ヴィッツ」と共用の直列4気筒DOHC16バルブで、FFモデルには1300cc・88PSと1500cc・110PSの2種、4WDモデルには1500cc・105PSを搭載。トランスミッションは4速ATのみだが、最上級モデルのGには、ステアリング上のスイッチでマニュアル変速が可能な“ステアマチック”を備えた。2002年8月にマイナーチェンジし、フロントグリルを中心としたデザインの小変更や、6：4分割リヤシート（床下格納機能なし）の追加などを行った。

「ファンカーゴ」は、「ヴィッツ」「プラッツ」とともに、「1999～2000年　日本カー　オブ　ザ　イヤー」を受賞した。

登場シリーズ

エンスージア

あのPS2の名ゲーム、エンスージアにも登場している。どう見てもサーキット走行には向いていないと思うのだが。高速でアクセルベタ踏みしてもせいぜい140km/hくらいが限界だし…
ぜひﾔﾏｳｯﾂｨ氏、こんな車をたくさん収録しませんか？

コメント

• 絶対収録されなさそうなクルマの１つ -- (名無しさん) 2024-05-25 17:21:09