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トヨタセリカ GT-FOUR RC (ST185) '91

最終更新：2025年02月12日 17:56

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トヨタセリカ GT-FOUR RC (ST185) '91
Image Credit : https://bestcarweb.jp/usedcar/83887
メーカー	トヨタ
英名	Toyota Celica GT-FOUR RC (ST185) '91
年式	1991
エンジン	3S-GTE
タイプ	ロードカーホモロゲーションモデル
PP（初期値）	411
総排気量	1,998cc
最高出力	235PS/6,000rpm
最大トルク	31.0kgm/4,000rpm
パワーウエイトレシオ	6.21kg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	TB
全長	4,410mm
全幅	1,745mm
全高	1,305mm
車両重量	1,460kg
重量バランス	59対41
トランスミッション	5速
ダート走行	可能
登場	グランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	WRCのためのホモロゲーションモデル

概要

1991年8月にマイナーチェンジが行われたセリカ(ST185型)。
当車は、同年9月に5代目のセリカをベースにしたWRC(世界ラリー選手権)に出場するために開発したホモロゲーションモデルで、5000台限定で販売されており、日本にはその内1800台が割り当てられていた。
ボディだけではなく、駆動系やエンジンにも手が加えられたスペシャルモデルとなっている。このRCをベースに開発されたWRC車両は1992年シーズンから実戦に投入され、エースドライバーのカルロス・サインツ選手が４勝を挙げ年間チャンピオンに輝いた。ユハ・カンクネン選手にエースドライバーの座をスイッチした翌1993年は、ライバルのランチア、フォード、SUBARU、三菱を相手にチーム全体で全13戦中5戦で優勝を飾る。その結果、念願のメイクスチャンピオンと、ドライバーズチャンピオン（カンクネン選手）のダブルタイトルを獲得した。日本メーカーのWRCダブルタイトル獲得はセリカが初だった。

解説

5代目となったセリカのシャシーは全面的に新設計したことでボディ剛性を向上させている。サスペンションにはストラット式4輪独立懸架を採用。さらにGT-FOURのリアディファレンシャルには、トルセンLSDも装備された。また、先代で導入した「流面形」の曲線フォルムは、トヨタの北米デザインスタジオであるCALTYの手によりひとつの直線も残さないほど丸められたボリューム感のあるものとなった。ただしリトラクタブルヘッドライトは踏襲され、ボディサイズもほぼ変わらず。セリカとしての基本はしっかり守った正常進化モデルであった。

エンジンは若干増加した車重を補うため、全体にパワーアップが図られた。トップグレードとなるGT-FOUR用の2L DOHCターボはハイオク仕様にした事でなんと40PSもパワーアップし、225PSを発揮。2L NAモデルのGT-Rでも165PSというハイパワーを誇った。

そして1991年9月、ST180系最強のモデルがついに誕生する。それがグループAホモロゲーションを取得するための本車両、GT-FOUR RCだ。このモデルでは、トレッド拡大のため全幅を拡大し、ボンネットにエアアウトレットバルジ、バンパーにタイミングベルト冷却用の大型ダクトを設置。またターボをセラミックからメタルに材質変更し、マフラーの背圧を低減することで、235PSを実現したのだ。

その甲斐あってトヨタは翌年、宿敵ランチアを打倒。上記の通り、初のメイクスタイトルとドライバーズタイトルを獲得したのである。