| ホンダ 出光MOTION無限 シビック (EG6) '92 | ||
 | ||
| メーカー | ホンダ 無限 | |
|---|---|---|
| 英名 | Idemitsu Motion Mugen Civic (EG6) '92 | |
| 年式 | 1992 | |
| エンジン | B16A | |
| タイプ | レーシングカー JTC-Div3 | |
| カテゴリー | Gr.A | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | 1,595cc | |
| 最高出力 | 205ps以上/XXXXrpm | |
| 最大トルク | XXXkgfm/XXXrpm | |
| パワーウエイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,070mm | |
| 全幅 | 1,675mm | |
| 全高 | XXXXmm | |
| 車両重量 | 800kg以上 | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 登場 | 未実装 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
1992年から1993年の最終シーズンまでの全日本ツーリングカー選手権(グループA)の最小排気量クラスの1,600cc以下(ディビジョン3)出場するために投入されていた出光 MOTION 無限シビックは、ホンダと
無限
が
シビック(EG型)
をベースに共同で開発したレーシングカー。
当車は1992年シーズンのクラスチャンピオンを獲得したマシンで、中子修と岡田秀樹のコンビでステアリングを握っていた。
先代 ではフロントヘビーとなった車体バランスに苦労していたが、2年後の1992年7月の第6戦にはEG6型が投入されると初優勝を飾ることになった。
その後はライバルであるトヨタのカローラレビン勢にも寄せつけず、最終戦インターTECでは1位、2位、3位を飾って連続ダブルタイトルに華を添えた。グループAの最終年となった1993年は無限(中子修/岡田秀樹組)とJACCS(服部尚貴/金石勝智)がシビック同士でタイトル争いを展開。最終戦では無限がマシントラブルで苦戦したが、JACCSは悲願のディビジョン3の王者に輝き、ホンダは製造者部門7連覇でJTCの戦いを終えた。
当車は1992年シーズンのクラスチャンピオンを獲得したマシンで、中子修と岡田秀樹のコンビでステアリングを握っていた。
先代 ではフロントヘビーとなった車体バランスに苦労していたが、2年後の1992年7月の第6戦にはEG6型が投入されると初優勝を飾ることになった。
その後はライバルであるトヨタのカローラレビン勢にも寄せつけず、最終戦インターTECでは1位、2位、3位を飾って連続ダブルタイトルに華を添えた。グループAの最終年となった1993年は無限(中子修/岡田秀樹組)とJACCS(服部尚貴/金石勝智)がシビック同士でタイトル争いを展開。最終戦では無限がマシントラブルで苦戦したが、JACCSは悲願のディビジョン3の王者に輝き、ホンダは製造者部門7連覇でJTCの戦いを終えた。
解説
ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！
登場シリーズ
未実装
