| スバル レガシィ B4 2.0GT '03 | ||
  | ||
| メーカー | スバル | |
|---|---|---|
| 英名 | Subaru Legacy B4 2.0GT '03 | |
| 年式 | 2003 | |
| エンジン | EJ20 | |
| タイプ | ロードカー 4ドアセダン | |
| カテゴリー | --- | |
| PP（初期値） | 447 | |
| 総排気量 | 1,994cc | |
| 最高出力 | 280ps/6,400rpm | |
| 最大トルク | 35kgfm/2,400rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 5.00kg/PS | |
| 駆動形式 | 4WD | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 4,635mm | |
| 全幅 | 1,730mm | |
| 全高 | 1,425mm | |
| 車両重量 | 1,410kg | |
| 重量バランス | 58対42 | |
| トランスミッション | 6速 | |
| 登場 | グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | インプレッサにも負けない､さらなる進化を遂げた4代目レガシィ | |
概要
2003年に4代目としてフルモデルチェンジを施した、スバル レガシィB4(BL型)。
欧州市場への対応・衝突安全性向上を狙い、ボディの全幅を先代から増やされているが､そうなると重くなった？と感じるだろうが､スバルは違った。アルミニウム等の軽量パーツや高張力鋼板を各所に導入し、従来型と比較してグレードによっては100kg近くの軽量化を達成させており､安全性と軽量化の相反する要素を両立させたのだ。
もちろん､中身も進化しており､先代と先先代モデルでは低速・低回転時のトルク確保を目的に2ステージ・ツインターボが採用されていたが、加速が息をつくこと（ターボ切換えの息付き、トルクの谷間）を指摘され続けていた。本モデルでは初代以来のシングルターボが採用されたが、ツインスクロールターボにより2,000rpmで30kg・mを超える最大トルクを発生し、高回転仕様の水平対向エンジンとシングルターボの弱点を克服した。また、ドライブ・バイ・ワイヤ機構「エレクトロニック・スロットル・チャンバー」を採用し、電子制御式スロットル仕様となった。これらにより以前からのEJ20型エンジンもパワーに加え、スムーズさや低燃費を両立。
さらにすでにインプレッサのSTIモデルで先行採用されていた「等長等爆エキゾーストマニホールド」を採用。これにより水平対向エンジンの宿命と言われた「排気干渉」を防ぐとともに、燃焼効率の向上を果たした。なおインテークマニホールドを樹脂にすることで複雑な形状の成型にも成功しており､さらなる進化を遂げた､侮れない一台である。
欧州市場への対応・衝突安全性向上を狙い、ボディの全幅を先代から増やされているが､そうなると重くなった？と感じるだろうが､スバルは違った。アルミニウム等の軽量パーツや高張力鋼板を各所に導入し、従来型と比較してグレードによっては100kg近くの軽量化を達成させており､安全性と軽量化の相反する要素を両立させたのだ。
もちろん､中身も進化しており､先代と先先代モデルでは低速・低回転時のトルク確保を目的に2ステージ・ツインターボが採用されていたが、加速が息をつくこと（ターボ切換えの息付き、トルクの谷間）を指摘され続けていた。本モデルでは初代以来のシングルターボが採用されたが、ツインスクロールターボにより2,000rpmで30kg・mを超える最大トルクを発生し、高回転仕様の水平対向エンジンとシングルターボの弱点を克服した。また、ドライブ・バイ・ワイヤ機構「エレクトロニック・スロットル・チャンバー」を採用し、電子制御式スロットル仕様となった。これらにより以前からのEJ20型エンジンもパワーに加え、スムーズさや低燃費を両立。
さらにすでにインプレッサのSTIモデルで先行採用されていた「等長等爆エキゾーストマニホールド」を採用。これにより水平対向エンジンの宿命と言われた「排気干渉」を防ぐとともに、燃焼効率の向上を果たした。なおインテークマニホールドを樹脂にすることで複雑な形状の成型にも成功しており､さらなる進化を遂げた､侮れない一台である。
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