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ホンダ CR-X SiR '90

最終更新：2025年01月31日 23:00

匿名ユーザー

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ホンダ CR-X SiR '90
Image Credit : Kudosprime.com
メーカー	ホンダ
英名	Honda CR-X SiR '90
年式	1990
エンジン	B16A
タイプ	ロードカー 2ドアハッチバック
カテゴリー	N200
PP（初期値）	XXXX
総排気量	1,595cc
最高出力	160PS/7,600rpm
最大トルク	15.5kgfm/7,000rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	FF
吸気形式	NA
全長	3,800mm
全幅	1,675mm
全高	1,270mm
車両重量	970kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	5速
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモグランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	当時のテンロク最強と名高いホンダのハッチバッククーペ愛称は「サイバースポーツ」

概要

1989年にマイナーチェンジが行われたCR-X(EF型)。
EF7型からEF8型へと進化し、同時にフロントバンパー、ヘッドライトの形状が変更された。エンジンはZC型からインテグラ(DA6) 、シビック(EF9型) と同様、B16A DOHC VTECエンジンが搭載されていた。
EF型シビック(通称グランドシビックの兄弟車にあたり)、 EG型シビックやタイプR シリーズといった高性能スポーツカーが登場する以前、安価な割に高い走行性能から走り屋御用達のクルマであった。
ことCR-Xに限っていえば、後継モデルが路線転換であまりにも「走り」からかけ離れたキャラクターになってしまったので、モデルチェンジ後も旧式にあたる本車が珍重され続けた。

なんと車重は軽かと疑うほど軽い880kgで、そこに上までしっかり回るVTECのB16Aが載せられて吊るしの状態でもフィーリングは最高の車であったが、当時のホンダ車は「エンジンが本体でボディはおまけ」と一部で言われていたようにボディ剛性が非常に弱く、ボルト留めのロールバーでもまだまだヤワさが拭えなく溶接タイプのロールケージを載せてようやく硬いボディにできた程であった。
補強無しにジムカーナ攻めるとすぐに歪んでドアが閉まらなくなるという、今ではリコール待ったナシの笑い話まであるほど。

往年のスポーツカーが主にアメリカ人の金持ちの道楽投資対象として目をつけられるようになり、コイツも例に漏れずバカみたいに市場価格が上がっている。
数十年前の鉄クズ同様の安さで走り屋御用達だった時代は、もはや過ぎ去りし青春時代の思い出のようである。

残念ながら現行のグランツーリスモ7には未実装。山内さん､今のネオクラブームに合わせて収録されてはどうです？