グランツーリスモWiki

いすゞピアッツァ XE '81

最終更新：2024年06月18日 00:50

Bot(ページ名リンク)

- view

だれでも歓迎！編集

いすゞピアッツァ XE '81
Image Credit :TheAdmiester / GT Planet
メーカー	いすゞ
英名	Isuzu PIAZZA XE '81
年式	1981
エンジン	G200WN型
タイプ	ロードカー
カテゴリー	N100
PP（初期値）	XXX
総排気量	1,949cc
最高出力	135PS/6,200rpm
最大トルク	17.0kgfm/5,000rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	FR
吸気形式	NA
全長	4,310mm
全幅	1,655mm
全高	1,300mm
車両重量	1,190kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	X速
ダート走行	可能か不可能のいずれか
登場	グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	当時の欧米車のデザインも感じさせる、いすゞのスペシャリティクーペ

概要

あのデロリアンや初代ゴルフ、デ・トマソマングスタをも手掛けたジウジアーロ氏率いるイタルデザインがデザインを担当した4シーター2ドアクーペ。どことなくフロントグリルやフォルムもデロリアンに似ているのもそのせいもあるだろう。
ピアッツァはイタリア語で「広場」の意だ。元々このデザインはアウディのシャシーコンポーネンツを使ったスペシャリティカー、「アッソ・デ・フィオーリ」用に書き起こされたものだが、なんだかんだあっていすゞから市販されることになったという。

可動式のセミカバーを取り付けた異形ヘッドランプの採用やインテリアに日本初のサテライト式コックピットを採用、そして世界で初めて「フラッシュサーフェイス」と呼ばれるボディ表面の隙間や凹凸を減らすデザイン法を量産モデルで実現した斬新なものだったが、反して中身はジェミニの旧式FRシャーシを流用したもの。

エンジン自体も117クーペから受け継いだものだが、コンピュータによるエンジン制御システムI-TECの採用で現代的な味付けがされている。サスペンションは前がダブルウイッシュボーン、後ろは3リンク式コイルが採用された。これはシャシのベースがFRジェミニだったため。本来なら排気量も車重も増えているピアッツァには、最新の4輪独立サスを備えたシャシのほうがふさわしいが、開発コストなどの関係からこのような選択となっているらしい。つまりデザインの先進性とは裏腹にクルマとしての基本部分が旧態依然としていたわけだ。

解説

超絶長寿モデルとしていすゞのトップに君臨し続けた117クーペに代わるモデルとして1981年に登場。流麗なデザインは、117クーペのデザインも手掛けたイタリア人のジョルジェット・ジウジアーロ氏がデザインを手掛ける事になった。1978年にいすゞから新型車のデザイン依頼を受けた同氏は、翌年の1979年に、70年代から手掛けてきたデザインシリーズAssoシリーズの集大成『アッソ・ディ・フィオーリ』を発表し、いすゞに提示。これをベースに寸法の拡大や細部のリファイン等がいすゞ社内で行われ、1980年の東京モーターショーで『いすゞ・X』として発表。ほぼそのままの状態で、1981年に『ピアッツァ』の名前で登場した。

↑ アッソ・ディ・フィオーリ。2001年にいすゞ本社にてレストアされて、現在も保管されている。

幾ら市販前提とは言え、ショーモデルからデザインが大幅に変わるクルマも珍しくない中、ほぼ『アッソ・ディ・フィオーリ』のデザインをそのまま出したいすゞに、世界各地のメーカーから驚きと賞賛の声が集まったものの、当のジウジアーロ本人は117クーペでの経験があったからか、そこまで驚くことはなかったと言う。寧ろ、発売後の1983年にドアミラー化をした時は『あのフェンダーミラー込みでのデザインが美しいのに…』と残念がったと言う。因みに、GTに収録された'81年型も本来はフェンダーミラーの筈だが、何故だかドアミラー化されていたりする…