| アストンマーティン DBR9 GT1 '10 | ||
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| メーカー | アストンマーティン | |
|---|---|---|
| 英名 | Aston Martin DBR9 GT1 '10 | |
| エンジン | AMO04 | |
| タイプ | レーシングカー | |
| カテゴリー | Gr.3 | |
| PP（初期値） | 720.71 | |
| 総排気量 | 5,935cc | |
| 最高出力 | 608ps/6,500rpm | |
| 最大トルク | 67.8kgfm/5,500rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 1.81kg/PS | |
| 駆動形式 | FR | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,687mm | |
| 全幅 | 1,978mm | |
| 全高 | 1,195mm | |
| 車両重量 | 1,100kg | |
| 重量バランス | 51対49 | |
| トランスミッション | 6速 | |
| 最高速度 | XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) | |
| 登場 | グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | 2000年代のGTレースを支えた英国のGTマシン | |
概要
DBR9 GT1はアストンマーティンとプロドライブによって誕生し、その成績から英国レーシングカーの傑作として有名な一台である。
2004年にプロドライブとパートナーシップを組み設立されたワークスチーム「アストンマーティン・レーシング」の処女作として、2003年よりデビューした
DB9
をベースに製作された。
シャシーや搭載される5.9L V12エンジンはベースとなったDB9から継承されたものの、それ以外のパーツは再設計がなされている。
ボディパネルにはカーボンをふんだんに活かしたことでベースとなったDB9から約600kgほどの大幅な軽量化を果たしたり、エアロダイナミクスの最適化のためフロントからリアにかけてのエアロパーツの追加といった、GT1参戦にあたり妥協を許さない作りとなっている。
シャシーや搭載される5.9L V12エンジンはベースとなったDB9から継承されたものの、それ以外のパーツは再設計がなされている。
ボディパネルにはカーボンをふんだんに活かしたことでベースとなったDB9から約600kgほどの大幅な軽量化を果たしたり、エアロダイナミクスの最適化のためフロントからリアにかけてのエアロパーツの追加といった、GT1参戦にあたり妥協を許さない作りとなっている。
チームの妥協なきマシン開発によって産声を上げたDBR9は、その戦闘力の高さをなんとデビュー初っ端から証明。
2005年に開催されたアメリカン・ル・マン・シリーズ開幕戦、セブリング12時間レースにおいてデビューを飾ったDBR9は、ダレン・ターナー/デビッド・ブラバム/ステファン・オルテリが駆る57号車が同じくデビュー戦を迎えたコルベット C6.Rをいきなり破って総合4位/クラス優勝を飾ったのだ。
2005年に開催されたアメリカン・ル・マン・シリーズ開幕戦、セブリング12時間レースにおいてデビューを飾ったDBR9は、ダレン・ターナー/デビッド・ブラバム/ステファン・オルテリが駆る57号車が同じくデビュー戦を迎えたコルベット C6.Rをいきなり破って総合4位/クラス優勝を飾ったのだ。
勢いをつけたアストンマーティンは参戦シリーズを拡大し、2005年にル・マン・シリーズ(現:ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ)やFIA GT選手権、そしてル・マン24時間にも参戦を開始し、参戦2年目となる2006年にはFIA GT選手権やル・マン・シリーズでチャンピオンを獲得するなどの大活躍も見せた。
ル・マン24時間においては2005年と2006年はコルベット・レーシングに一本取られる結果となったが、2007年にはマシンの改良を施したことで念願のル・マン優勝を果たし、翌2008年には見事連覇達成を果たした。なお2009年以降はアストンマーティンがプロトタイプ活動を優先させたこともあり、DBR9はワークスチームからの参戦はせずプライベーター中心での出走を果たしている。
ル・マン24時間においては2005年と2006年はコルベット・レーシングに一本取られる結果となったが、2007年にはマシンの改良を施したことで念願のル・マン優勝を果たし、翌2008年には見事連覇達成を果たした。なお2009年以降はアストンマーティンがプロトタイプ活動を優先させたこともあり、DBR9はワークスチームからの参戦はせずプライベーター中心での出走を果たしている。
GT1規定において強さを見せつけたDBR9は最後の最後までその力を見せつけ、2010年より開幕したFIA GT1世界選手権においても持ち前の戦闘力の高さを披露。
GT1規定最終年である2011年には本車を運用するHexis AMRがJR Motorsportsの運用する日産・GT-Rと激闘を繰り広げた末、ドライバーズタイトルではGT-Rを駆るミハエル・クルム/ルーカス・ルーアに及ばなかったものの、僅か3ポイントという差でチームタイトルを獲得。
さらにはドライバーズランキング2~4位を本車を駆るドライバー達が占めるなど、年月が経っても戦闘力の健在さを見せた。
GT1規定最終年である2011年には本車を運用するHexis AMRがJR Motorsportsの運用する日産・GT-Rと激闘を繰り広げた末、ドライバーズタイトルではGT-Rを駆るミハエル・クルム/ルーカス・ルーアに及ばなかったものの、僅か3ポイントという差でチームタイトルを獲得。
さらにはドライバーズランキング2~4位を本車を駆るドライバー達が占めるなど、年月が経っても戦闘力の健在さを見せた。
日本においては2009年のSUPER GTにおいて一ツ山レーシングとノバエンジニアリングのコラボレーションにより、2009年のアジアン・ル・マン・シリーズ参戦のテストという形でGT500クラスにてスポット参戦を果たした。
テスト参戦ということもあり、2009年ル・マン24時間レースに沿った重量およびリストリクター調整を行った上で参戦を行っている。
カテゴリーの特殊さや上記の目的があるものの、GT1で強さを誇ったDBR9も流石にGT500マシンの圧倒的なマシンスペックの前に全くと言っていいほど太刀打ちできず、その成績は惨憺たるものとなってしまった。
そして肝心のアジアン・ル・マン・シリーズ開幕戦であり唯一の開催となった2009年の岡山1000kmでは「ヒトツヤマ・チーム・Nova」として参戦。
予選トップタイムを記録しGTクラスのポールポジションを獲得と思われた矢先にウイングの規定違反が発覚しタイム抹消という憂き目に遭う。それでも決勝ではDBR9の持ち前のスペックを大いに発揮した猛追の末、GT1クラス優勝のJLOCに次いでクラス2位入賞を果たした。
テスト参戦ということもあり、2009年ル・マン24時間レースに沿った重量およびリストリクター調整を行った上で参戦を行っている。
カテゴリーの特殊さや上記の目的があるものの、GT1で強さを誇ったDBR9も流石にGT500マシンの圧倒的なマシンスペックの前に全くと言っていいほど太刀打ちできず、その成績は惨憺たるものとなってしまった。
そして肝心のアジアン・ル・マン・シリーズ開幕戦であり唯一の開催となった2009年の岡山1000kmでは「ヒトツヤマ・チーム・Nova」として参戦。
予選トップタイムを記録しGTクラスのポールポジションを獲得と思われた矢先にウイングの規定違反が発覚しタイム抹消という憂き目に遭う。それでも決勝ではDBR9の持ち前のスペックを大いに発揮した猛追の末、GT1クラス優勝のJLOCに次いでクラス2位入賞を果たした。
カラーリングの元ネタは2008年のル・マン24時間に参戦した007号車のカラーリングが元になっているが、ステッカーの一部が架空のものへ差し替えられている他、ミシュランロゴがGT SPORT発売当時の2017年のものになっている。
また、ゼッケンとハチマキもグランツーリスモ仕様のものへと変更されているが、リバリーエディターで本来の仕様も再現可能。ただし、GTSPORTで可能だった「ゼッケンを装置してカーナンバーを設定し、ゼッケンを外してもナンバーが保持される小技」はGT7でも可能かは不明。
また、ゼッケンとハチマキもグランツーリスモ仕様のものへと変更されているが、リバリーエディターで本来の仕様も再現可能。ただし、GTSPORTで可能だった「ゼッケンを装置してカーナンバーを設定し、ゼッケンを外してもナンバーが保持される小技」はGT7でも可能かは不明。
余談だが、グランツーリスモに収録されているDBR9は年式が2010年となっているのだが、2010年仕様のDBR9はウイングがスワンネックになっているため厳密には2010年仕様ではなく、2007年のル・マン参戦にあたって改良された2007年仕様だと思われる。
また、ホイールはBBS製のものが装着されている。
↑2007年仕様
↑2010年仕様
また、ホイールはBBS製のものが装着されている。
DBRS9
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解説
アストンマーティンが国際モータースポーツの舞台に復活。DB9ベースのレーシングカー
アストンマーティン DBR9 GT1は、2005年からのGT1カテゴリー用にアストンマーティン・レーシングが製作したレーシングカーで、ベースはDB9。ボディはカーボンファイバー製で軽量化され、5.9L V12エンジンと6速シーケンシャルトランスミッションが組み合わせられる。デビュー戦でセブリング12時間を制し、2007～2008年にはル・マン24時間でGT1クラス2連覇を達成した。
登場シリーズ
グランツーリスモSPORT
Cr.45,000,000で購入。
グランツーリスモ7
Cr.80,000,000で購入。
2007年と2008年のル・マン24時間レースでクラス優勝した成績からか、前作から倍近い値上げ。
2007年と2008年のル・マン24時間レースでクラス優勝した成績からか、前作から倍近い値上げ。
コメント
- ↑AsLMS参戦前の予行演習的な出走だったらしいね -- (名無しさん) 2023-08-28 12:48:26
- GT500で走ってたとなるとGr.2として収録して欲しかった -- (名無しさん) 2023-11-21 19:58:15
- ↑GT500と互角に戦えたっけか?話し変わって申し訳ないけど、マセラティMC12も特認パーツ使ってまでGT500参戦しようとしたけど断念したという話し聞いたことがあるからGr.2として収録は難しかったんじゃないかな -- (名無しさん) 2023-11-25 13:57:57
- GT500でDBR9GT1が走ってた時も、他車より遅かった印象なのでGr.2は厳しいかと。旧GT1車が増えるといいな -- (うらやまP) 2023-12-21 18:46:18
- ↑5 当時放送してた「激走GT」でも開幕前にちょろっと参戦の告知があっただけで、ほとんど触れられてなかった記憶がある -- (名無しさん) 2023-12-22 10:33:16
- 旧規格とはいえGT1マシンがGr.3なのはちょっとな… -- (名無しさん) 2025-05-24 21:49:45
- ↑マクラーレンF1(ショートテール)もGr.3だからまあ… -- (名無しさん) 2025-05-24 23:24:29
- ドアンダー過ぎて使い物にならん -- (名無しさん) 2025-10-08 21:12:04
- 修正入った？まともに曲がるようになってる -- (名無しさん) 2025-11-22 06:06:41
- シフトアップしたときにエンジン音が震える？あの感じを再現してほしい -- (名無しさん) 2025-11-22 14:42:07
