| 日産 GT-R プロト '05 | ||
  | ||
| メーカー | 日産 | |
|---|---|---|
| 英名 | Nissan GT-R Proto '05 | |
| 年式 | 2005 | |
| エンジン | VR38DETT | |
| タイプ | ロードカー コンセプトカー | |
| カテゴリー | N500 | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | XXXXcc | |
| 最高出力 | 452PS/6,500rpm | |
| 最大トルク | 56.4kgfm/3,500rpm | |
| パワーウエイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | 4WD | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | XXXXmm | |
| 全幅 | XXXXmm | |
| 全高 | XXXXmm | |
| 車両重量 | 1,730kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 6速 | |
| 最高速度 | XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) | |
| 登場 | グランツーリスモ5 プロローグ グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | GT-R復活への前哨。多くのファンの期待を高めていき物語は2年後に続く | |
概要
loading tweet...— 日産自動車株式会社 (@NissanJP) March 25, 2016解説
GT-Rコンセプトは2001年の東京モーターショーに突如登場し、世界中で大きな注目を集めた。このGT-Rプロトは、そのコンセプトを市販ベース車両としてより現実味のあるものに近づけた。仕様は発表されず、「2007年にはほぼそのままの形で登場する」とだけ発表された。
外観デザインは、過去のGT-Rに共通する力強い印象を与える。当時、よりクラシックなスタイルへと向かっていた世界のスーパースポーツカーとは明らかに対照的で、GT-Rの強い個性を際立たせていた。
スペックが発表されなかったため、様々な憶測が飛び交った。エンジンはV6ツインターボが妥当とされたが、アメリカ市場向けには大排気量のV8エンジン、軽量化のために4WDではなくFRレイアウトが採用されるという話もあった。その極めて高い性能ゆえに、イギリスの工場で生産されるという噂さえあった。
スペックが発表されなかったため、様々な憶測が飛び交った。エンジンはV6ツインターボが妥当とされたが、アメリカ市場向けには大排気量のV8エンジン、軽量化のために4WDではなくFRレイアウトが採用されるという話もあった。その極めて高い性能ゆえに、イギリスの工場で生産されるという噂さえあった。
市販モデルとの主な違いは、ヘッドライトの形状が異なる大型のフロントマスクと、おそらく空力性能向上のためと思われるルーフラインの修正である。当時公開された写真にはサーキット走行の写真も含まれており、単なるコンセプトカーではなく、全開走行が可能なレベルに達していることが明らかだった。
登場シリーズ
グランツーリスモ5 プロローグ
Sクラスのイベントを制覇する事で獲得。
グランツーリスモ5
Cr.43,000,000で購入。
グランツーリスモ6
Cr.43,000,000で購入。
