| 日産 シルビア spec-R エアロ (S15) '99 | ||
 | ||
| メーカー | 日産 | |
|---|---|---|
| 英名 | Nissan SILVIA spec-R AERO (S15) '99 | |
| 年式 | 1999 | |
| エンジン | SR20DET | |
| タイプ | ロードカー 2ドアスポーツクーペ | |
| PP（初期値） | 434 | |
| 総排気量 | 1,998cc | |
| 最高出力 | 250PS/6,400rpm | |
| 最大トルク | 28.0kgfm/6,400rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 4.96kg/PS | |
| 駆動形式 | FR | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 4,445mm | |
| 全幅 | 1,695mm | |
| 全高 | 1,285mm | |
| 車両重量 | 1,240kg | |
| 重量バランス | 55対45 | |
| トランスミッション | 6速 | |
| ダート走行 | 可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ2 グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
1999年1月19日に約5年3ヵ月ぶりにフルモデルチェンジを受けたシルビア(S15型)。
キャッチコピーは「ドライブしよう」とも呼ばれていた。
1965年4月1日に初登場した初代から数えて7代目に当たるが、当車は1999年式のシルビアの上位グレードのスペックR エアロで、リアウイングが装備されていた。
しかし、 先代 ではボディを拡大して販売していた。ところが不評だったため、再び5ナンバーサイズになった。
さらにJ's、Q's、K'sの3つグレードが廃止され、NAモデルである スペックS 、ターボモデルのスペックRの2本立てと(*1)なった。
かつては、オーストラリアとニュージーランドなどの豪州地域では輸出販売されていたが、2002年8月を最後に生産を終えている。
詳しい解説は 2002年式 を参照。
キャッチコピーは「ドライブしよう」とも呼ばれていた。
1965年4月1日に初登場した初代から数えて7代目に当たるが、当車は1999年式のシルビアの上位グレードのスペックR エアロで、リアウイングが装備されていた。
しかし、 先代 ではボディを拡大して販売していた。ところが不評だったため、再び5ナンバーサイズになった。
さらにJ's、Q's、K'sの3つグレードが廃止され、NAモデルである スペックS 、ターボモデルのスペックRの2本立てと(*1)なった。
かつては、オーストラリアとニュージーランドなどの豪州地域では輸出販売されていたが、2002年8月を最後に生産を終えている。
詳しい解説は 2002年式 を参照。
登場シリーズ
グランツーリスモ2
グランツーリスモ3:A-Spec
グランツーリスモ4
中古車 90年代後半にて購入可能。
グランツーリスモ（PSP）
グランツーリスモ5
グランツーリスモ6
Cr.2,560,000で購入。
