グランツーリスモWiki

日産フェアレディZ (Z34) '08

最終更新：2024年12月13日 22:38

匿名ユーザー

- view

だれでも歓迎！編集

日産フェアレディZ (Z34) '08
Image Credit : X (許諾済)
メーカー	日産
英名	Nissan Fairlady Z (Z34) '08
年式	2008
エンジン	VQ37VHR
タイプ	ロードカースポーツカー
カテゴリー	N300
PP（初期値）	461
総排気量	3,696cc
最高出力	336PS/7,000rpm
最大トルク	37.2kgfm/5,200rpm
駆動形式	FR
全長	4,250mm
全幅	1,845mm
全高	1,315mm
車両重量	1,530kg
重量バランス	53対47
トランスミッション	6速
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時)
登場	グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモ7
備考	あれば記入

概要

2008年12月にフルモデルチェンジを施したフェアレディZ(Z34)は、1969年11月に初登場した初代から数えて6代目に当たる。
2003年にZシリーズ再起として復活したZ33は、のべ100の国と地域の車好きに愛される車となり、その生涯を駆け抜けた。後継であるZ34は、さらに拡大し120の国と地域で販売された。

パワーユニットは、CKV36型スカイライン譲りのV6 3.7LのVQ37VHR、ミッションは6MTと7ATを装備。特に7ATは、ジアトコJR710Eというインフィニティ・FX50と同じものを装備。元来、日産のFR用ATはJR507Eという5ATを採用していたが、よりパワフルとなる近代の車両にAT側がついていけないという問題があった。そこで、新たに採用し日本国内初投入したのがJR710Eである。それでも、VQ37のパワーは桁違いであったため、最初期型のZ34のAT車は、信号待ちから発進するとホイールスピンするというクセ強話がある。さすがにヤバすぎると思われたのか、一時改良でバルブ開閉速度を弄られてホイールスピンは阻止された。

そんでまぁ、このZ34は愛されて、愛されて…愛さ…おい待て、いつまでコイツ作り続けるの？と言われるようになる。それもそのはず、デビューしたのが2008年でそこからRZ34が発表されるまで12年間も製造された。~~そんなマーチやノートと違うんだからさぁ…~~。この間にZロードスターも発売されたが、こちらは2014年で生産終了。元々の出荷台数もビックリするぐらい少なかった為か、直近の車のくせに最近プレミア価格になりつつある。直近(10年ほど前)のくせに。

Z33の時に問題になったフレームと言う名のタワーバーは設計見直しにより廃止されたので一安心。

解説

Z34が登場したとき、多くの人はZ33をマイルドにしただけのクルマだろう、と思っていた。しかし実際はZ34はまったく新しい車であった。

インフィニティのG37のベースにもなっているEプラットフォームを採用し、ボンネット、ドア、リアハッチをアルミ製にすることで車両重量を従来車とほぼ同じ（約1500kg）に抑え、ホイールベースは3.9インチと短くなり、サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクに変更され、軽快な走りを実現した。

エンジンはVVELを搭載したVQ37VHRという、よりパワフルなエンジンを搭載。VVELとは、バルブの作動角とリフト量を変化させ、出力向上と低排出ガスを実現する機構である。200ccの排気量を持つこの新型V型6気筒エンジンは、336PS/7,000rpm、37.2kgfm/5,200rpmのトルク（ピーク時5200rpm）を発生する。このエンジンには、クイックシフトの7速ATと、世界初のシンクロレブコントロール機構を備えた画期的な6速マニュアルギアボックスが組み合わされ、シフトダウン時にエンジン回転数を自動的に調整することで、ヒール＆トゥを不要とした。

アンディによる評価

Z34型フェアレディZは、
Z33型に比べて全長やホイールベースの短さが特徴だ。
プロポーションにも表れているけど、
走っても、コーナーリングのシャープさは明らか。
それでいて、安定性もしっかり確保されている。
エンジンは3.7Lの自然吸気。
330PSオーバーのパワフルなエンジンだ。
後輪駆動が初めてでも、安心して楽しめるうえ、
速さだって申し分ないよ。