| ホンダ シビック 1500 3door 25i '83 | ||
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| メーカー | ホンダ | |
|---|---|---|
| 英名 | Honda Civic 1500 3door 25i '83 | |
| エンジン | EW型 CVCC 直列4気筒SOHC | |
| タイプ | ロードカー 3ドアハッチバック | |
| カテゴリー | N100 | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | 1,488cc | |
| 最高出力 | 100ps/5,800rpm | |
| 最大トルク | 13,2kgfm/4,000rpm | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 3,810mm | |
| 全幅 | 1,630mm | |
| 全高 | 1,340mm | |
| 車両重量 | 825kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 登場 | グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
1983年に3代目としてフルモデルチェンジされたシビックは、「ワンダーシビック」の愛称で知られている。
その低くてスタイリッシュなボディなどから売れ行きは好調で、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞(ホンダ車初)やグッドデザイン大賞受賞(大賞はクルマ初)など輝かしい経歴をもつ。
その低くてスタイリッシュなボディなどから売れ行きは好調で、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞(ホンダ車初)やグッドデザイン大賞受賞(大賞はクルマ初)など輝かしい経歴をもつ。
さらに1984年には1.6L DOHCのZC型エンジンを搭載した
「Si」
という最上級モデルを追加し、こちらは25iを上回る135PSを発揮する。Siはエンジンの走り具合の良さや比較的安価だったことと、その車体の軽さから若者を中心とした走り屋の間でも人気で、ほぼ同時期に発売された
カローラレビン
と
スプリンタートレノ
、カローラFXのライバルと言われたこともあり、GT5でもこちらを収録して欲しかったという意見もあるようだ。
解説
3代目シビックは、メカニズム部分をとにかく小さくして居住スペースを広げる「マン・マキシマム・メカ・ミニマム（MM）思想」が取り入れられた結果、広大な室内空間を手に入れたのが特徴である。
ちなみに、収録された3ドアハッチバック以外にも4ドアセダン、5ドアワゴンのシビックシャトル（と商用モデルのシビックプロ）、4ドアセダンのベルノ店向けモデルである(*1)バラード、およびそのスポーツモデルであるCR-Xなどの派生・姉妹車種が多かったが、開発段階で通常は基本モデルから設計を派生していくものを、これらは「
それぞれが別働隊で開発し、出来上がったものをみんなですり合わせていく
」という独自のスタイルが取られた。そのため、設計の合理化が進んで1つのシャシーを全体で共有する現在ではありえないが、シャシーレベルでも設計共有箇所は少ないのを特徴としている。
エンジンは新たに開発された1.5LのEW型と1.3LのEV型の2種類。エンジンも小型化・軽量化を強く意識しており、
オールアルミエンジンかつ4連シリンダーブロックが採用
された。この25iに搭載されたEW型は電子制御式燃料噴射の「PGM-FI」が採用されており、最高出力が100ps/5,800rpm、最大トルクが13,2kgfm/4,000rpmというスペックを獲得するに至った。
サスペンションには特に「MM思想」が強く現れており、フロントサスペンションはストラット式ながらトーションバースプリングを採用(*2)、リアサスペンションは2代目までのストラット式からトーションビーム式に変更して、それぞれ空間を拡大することに寄与した。
登場シリーズ
グランツーリスモ4
グランツーリスモ5
グランツーリスモ6
コメント
- 今回のシルエットがワンダーだとしたらこっちになるのか？それともSi？ -- (名無しさん) 2025-01-26 19:25:42
- 削除 -- (200.63.100.41) 2025-01-26 23:21:19
