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日産スカイライン GT-R (R32) '89

最終更新：2025年04月11日 20:26

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日産スカイライン GT-R (R32) '89

メーカー	日産
英名	Nissan SKYLINE GT-R (R32) '89
年式	1989
エンジン	RB26DETT
タイプ	ロードカー 2ドアスポーツクーペ
PP（初期値）	453
総排気量	2,568cc
最高出力	280PS/6,800rpm
最大トルク	36.0kgfm/4,400rpm
パワーウエイトレシオ	4.82kg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	TB
全長	4,545mm
全幅	1,755mm
全高	1,340mm
車両重量	1,430kg
重量バランス	54対46
トランスミッション	5速
ダート走行	可能
登場	グランツーリスモグランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	”901運動”の集大成 16年ぶりに復活した「不敗神話のR」

概要

1989年5月22日にフルモデルチェンジを受けたスカイラインGT-R(BNR32型)は、発売当時日産社内で行われていた”901運動”*1の集大成として開発されたモデル。

1969年4月に生産及び販売を開始した初代から数えて3代目に当たるが、当車は1989年5月22日にケンメリGT-R 以来約16年ぶりに復活を果たしたスカイラインGT-R(R32型)の初期型、標準グレードとなっている。
エンジンは、形式こそRB型ながら事実上の新開発RB26DETTを搭載し、フェアレディZ(Z32) に続いて最高出力280PSを達成している。
搭載していた4WDシステムはアテーサETｰSと呼称されている。

解説

R32型スカイライン GT-Rについての詳しい解説は 1994年式V・spec II を参照。

当モデルから後期モデル 1994年式V・spec II で変更された点

クラッチ内部の構造変更(プル式→プッシュ式)
内装のセンターパネル(ツヤあり→艶消しシボ入り)
側面衝突基準に対応する為ドアに補強追加(これにより重量が増える)
ボディカラーの変更(ジェットシルバーM廃止、スパークシルバー、グレーイッシュブルーパール追加)

特殊なGT-R

BNR32型は当時の日産が一番力を注いで開発しただけあって、V-specやニスモを始め、数々のモデルが存在する。ここではその中でも極々レアな試作車に近いモデルを紹介する。

カラーコード301(ソリッド赤)

1989年式のごく一部(4~7台)にのみ塗装されたソリッド赤の個体。レッドパールメタリックより明るい赤に塗られたこの個体は、当時の日産幹部向けに製造されたとされる。
『ポルシェの赤に出来るだけ近い色』というオーダーが入ったという話も残っており、スカイラインとポルシェはいつの時代もライバルとして意識せざるを得ない存在という事を感じさせてくれる。総生産台数の内、1台は素のGTSとも言われるが真相は不明。

ダークグリーンメタリック(DH0)

ぱっと見は何の変哲もない標準車(1989年式)だが、色は深緑…本来はC33ローレルに採用されたダークグリーンメタリックに塗装されたこのGT-Rは、R32型スカイラインの開発者の一人であり、後にR33型、R34型スカイラインの開発責任者になる渡邉衡三氏が所有する個体である。
マイナーチェンジに際する試作車として製造された個体だったが、GT-Rでの採用は見送られたため、同色の個体は存在しない唯一無二のGT-Rとなっている。
尚、標準のスカイラインには後期型から採用された。

『純正』サンルーフ付きGT-R

これを見て違和感に気づいた人はR32型スカイラインをよく知る人物だろう。標準車にこそサンルーフはオプションで存在するが、GT-Rには本来存在しない物である。
この個体、『BNR32-000088』はいわゆる量産先行車の内の一台で、サンルーフも後付けではなく製造時から取り付けられてる正規のものとなる。先程のダークグリーンメタリック同様、GT-Rでの採用は見送られた為、この一台しか純正サンルーフ付きは存在しない。

メーカーから放出後、何人かのオーナーを渡る中で、外装の改造やN1エンジンの載せ替え等をされたようだが、現オーナーの手により外装はフルノーマルに戻されて、現在はスカイラインミュージアムに展示されている。