グランツーリスモWiki

シャパラル 2D レースカー '67

最終更新：2026年08月17日 09:56

匿名ユーザー

- view

だれでも歓迎！編集

シャパラル 2D レースカー '67
Image Credit : fandom
メーカー	シャパラル
英名	Chaparral 2D '67
年式	1967
エンジン	L84
タイプ	レーシングカー
カテゴリー	---
PP（初期値）	606
総排気量	5,364cc
最高出力	426PS/6,800rpm
最大トルク	52.5kgfm/5,200rpm
パワーウェイトレシオ	1.80kg/PS
駆動形式	MR
吸気形式	NA
全長	4,013mm
全幅	1,727mm
全高	1,003mm
車両重量	771kg
重量バランス	48対52
トランスミッション	3速
ダート走行	不可能
登場	グランツーリスモ4（海外版のみ）グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	シャパラルの耐久レースチャンピオン

概要

1966年ニュルブルクリンクでの2D

2Dは1966年のスポーツカー世界選手権参戦用にシャパラルの処女作である2Aをクローズドボディ化したもので、グループ6規定の保安部品、トランクルームやスペアタイヤも設置された。
シャパラルがクローズドを採用したのは2Dが初めてで、ライバルのフェラーリやポルシェが研究された。 2Cの可動式ウィングを受け継いだが、デビュー戦後に固定式スポイラーに戻された。セミAT変速機は2段から3段に変更。ヨーロッパラウンドにはヘッドライトの4灯化、屋根上の吸気ボックス設置、インテークマニホールドの短縮などが施された改良型が登場した。

序盤2戦は不振だったものの3～5戦を欠場してマシンを開発・熟成させ、第6戦ニュルブルクリンク1000kmで復帰、見事優勝を果たしている。
この優勝はヨーロッパの主要イベントにおける1921年以来のアメリカ車の優勝であり、他チームを驚かせた。
また、1967年には7リッターエンジンに換装し、Can-Am開幕2戦に出走。その後は後継である2Gにバトンタッチした。

ちなみに世界選手権参戦時、チーム代表は現地係員から「選手権はCan-Amとは違い、将来市販が予定されているような公道を走れる車のレースだ」と相当イヤミな感じに言われた事があり、それが気に喰わなかったチーム代表は本拠地のあるテキサス州でナンバーを取得してしまい、この2Dで公道を本当に走った、という逸話が残っている。

現状GT7にシャパラル車は2 台しかいないので、この車両含めいくつか収録してほしいのだが…

解説

1966年、シャパラル・レーシングチームは北米以外へのモータースポーツ事業の拡大を決定し、国際耐久レースの世界舞台に参入を決める。そのレースに向けて開発されたのがシャパラル・2Dだ。
同社の実績ある2Aレースカーをベースに開発した2Dは、FIA/CSIのグループ6スポーツプロトタイプ規定に適合するようにボディが改造されていた（2AはSCCA(スポーツカークラブ・オブ・アメリカ)規定のみに適合していた）。
つまりボディデザインの再設計に加えて、ヘッドライト、テールライト、ウインカーも全く異なるものが必要となり、スペアタイヤも新しくなった。しかし、最大の変更点は固定ルーフだった。シャパラルはFIAのフロントガラス表面積の要件を満たすために、2Aのオープンコックピットを覆う必要があった。

2Aの主要コンポーネントの多くは、493馬力以上のシボレー327エンジンやレース仕様のサスペンションなど、新型車にも引き継がれたが、2Dは流麗なフォルムで特に記憶に残る。後継モデルの2Fでは、車体後部上部に大胆なスポイラー兼エアブレーキが装備された。これは運転席から調整可能で、コーナーでは大きなダウンフォースを生み出し、直線では空気抵抗を最小限に抑えた。

2Dの初レースである名門ニュルブルクリンクで開催されたADAC 621.3マイルレースでは、フェラーリ・ディーノ206SPやポルシェ906と互角の戦いを繰り広げ、最終的に初優勝を飾った。