| シャオミ ビジョン グランツーリスモ | ||
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| メーカー | シャオミ | |
|---|---|---|
| 英名 | Xiaomi Vision Gran Turismo | |
| 年式 | XXXX | |
| エンジン | エンジン形式 | |
| タイプ | ○○カー ○○ | |
| カテゴリー | Gr.なんちゃらかNなんちゃらか--- | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | X,XXXcc | |
| 最高出力 | XXXPS/X,XXXrpm | |
| 最大トルク | XX.Xkgfm/X,XXXrpm | |
| パワーウェイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | 駆動方式 | |
| 吸気形式 | 吸気形式 | |
| 全長 | X,XXXmm | |
| 全幅 | X,XXXmm | |
| 全高 | X,XXXmm | |
| 車両重量 | X,XXXkg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | X速 | |
| ダート走行 | 可能か不可能のいずれか | |
| 登場 | グランツーリスモ7 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
シャオミ ビジョン グランツーリスモは、風によって形を与えられた電動ハイパーカーである。
その姿を眺めていると、デザイナーがクルマを描いたというよりも、空気の流れそのものが一台のクルマを彫り出したように見える。涙滴のようなコックピットは、切り欠きやダクトを備えたボディの中に静かに収まり、車体のあちこちには、空気を受け入れ、導き、そして後方へ送り出すための道筋が設けられている。リング状のテールライトも、単なる意匠ではない。それはこのクルマの顔であると同時に、空気を外へと解き放つ大きな出口でもある。
そこでは、美しさと機能が別々に存在しているわけではない。空気の流れを整えることが、そのまま造形を生み出している。
アクティブ・ウェイク・コントロール・システムやアクリーション・リムといった技術を組み込み、シミュレーションによる検証を何度も繰り返す。その積み重ねによって、空気抵抗係数は0.29に達し、ダウンフォース値は−1.2、空力効率評価は4.1となった。そこにあるのは、単に速いクルマをつくろうとする試みではない。空気抵抗を減らすことと、路面にクルマを押しつける力を増やすこと。その、互いに相反する二つの要求を、どこまで高い次元で共存させられるかという問いである。
Xiaomi Autoのデザイン責任者、李 田原 氏はこう語っている。
「電動ハイパーカーは、ひとつの根本的な問いに答えなければなりません。直線での速さのために空気抵抗を極限まで減らすのか。それとも、コーナーを制するために最大限のダウンフォースを求めるのか。最適な答えは、その二つのあいだに完璧なバランスを見つけることにあります」
速さを求めれば、空気はできるだけ抵抗の少ない相手であってほしい。しかし、コーナーに差しかかれば、今度は空気にクルマを路面へと押しつけてもらわなければならない。同じ空気が、あるときは抵抗となり、別のときには味方になる。その関係をどう扱うかという問題は、考えてみれば、ずいぶん興味深いものだ。
『グランツーリスモ』シリーズのプロデューサー、山内一典氏も、その試みに驚きを示した。
「シャオミが、低い空気抵抗と大きなダウンフォースという矛盾を解決したと知ったとき、私は本当に驚きました」
相反するもののあいだに、どちらかを犠牲にするのではない答えを見つける。シャオミ ビジョン グランツーリスモが目指しているのは、おそらくそういう種類のクルマなのだろう。風を押し返すのではなく、風を理解し、その力を自分の側に引き寄せること。
その流麗なボディには、目に見えない空気との対話が刻まれている。
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