| ホンダ シビック Si Group A version '87 | ||
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| メーカー | ホンダ | |
|---|---|---|
| 英名 | Honda Civic Si Group A version '87 | |
| 年式 | 1987 | |
| エンジン | エンジン形式 | |
| タイプ | ○○カー ○○ | |
| カテゴリー | Gr.なんちゃらかNなんちゃらか--- | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | X,XXXcc | |
| 最高出力 | XXXPS/X,XXXrpm | |
| 最大トルク | XX.Xkgfm/X,XXXrpm | |
| パワーウェイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | 駆動方式 | |
| 吸気形式 | 吸気形式 | |
| 全長 | X,XXXmm | |
| 全幅 | X,XXXmm | |
| 全高 | X,XXXmm | |
| 車両重量 | X,XXXkg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | X速 | |
| ダート走行 | 可能か不可能のいずれか | |
| 登場 | グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモ7 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
1987年、全日本ツーリングカー選手権で総合クラス優勝を果たした一台のシビックがあった。無限MOTULシビックである。
その出発点は、特別なレーシングカーではなかった。1984年に3代目シビックのラインアップに加わった、DOHCエンジンを搭載するSiだった。日常の道を走るためにつくられた市販車が、やがてサーキットで勝利を争うマシンへと姿を変えていく。『グランツーリスモ』に収録されているシビックSiグループA仕様も、この無限MOTULシビックの系譜に連なる一台だ。
Siは、ホンダの市販車として20年ぶりにDOHCエンジンを採用したモデルだった。その性能は、レースに持ち込まれる前から、すでに市販車として十分な説得力を備えていた。高回転まで滑らかに回るエンジンと、シビックというクルマが本来持っていた軽快さ。グループAという厳しい競技の舞台に立つための素質は、最初からそこにあったのだろう。
しかし、素質があることと、レースで勝てることは同じではない。
無限はSiをベースにマシンを開発し、実際のレースを通じて、その可能性をひとつずつ確かなものにしていった。走らせ、問題を見つけ、手を加え、再び走らせる。その繰り返しの中で、クルマは少しずつ完成度を高めていく。カタログの数値だけでは見えてこない部分が、サーキットの上でははっきりと姿を現す。
やがて無限は、そこで培った技術をプライベートチーム向けのパーツ供給へとつなげていった。ひとつのマシンを速くするための試みが、別のチームの挑戦を支える力になっていく。
そう考えると、無限MOTULシビックの物語は、1987年の優勝だけで完結するものではない。市販車として生まれた一台が、レースという場所で鍛えられ、その経験がまた別のクルマや人々へと受け継がれていく。
速さというものは、ときに生まれ持った才能のように語られる。しかし、本当の速さは、走り続けることによってしか手に入らないものなのかもしれない。
解説
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登場シリーズ
グランツーリスモ4
グランツーリスモ（PSP）
グランツーリスモ5
中古車の場合
価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う
価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う
グランツーリスモ6
グランツーリスモ7
ギャラリー
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