| ホンダ シビック Si Group A version '87 | ||
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| メーカー | ホンダ | |
|---|---|---|
| 英名 | Honda Civic Si Group A version '87 | |
| 年式 | 1987 | |
| エンジン | ZC-Civic-Group-A | |
| タイプ | レーシングカー | |
| カテゴリー | ---- | |
| PP（初期値） | 593.52 | |
| 総排気量 | 1,595cc | |
| 最高出力 | 225PS/8,500rpm | |
| 最大トルク | 20.0kgfm/6,000rpm | |
| パワーウェイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 3,810mm | |
| 全幅 | 1,630mm | |
| 全高 | 1,310mm | |
| 車両重量 | 890kg | |
| 重量バランス | 60対40 | |
| トランスミッション | 5速 | |
| ダート走行 | 不可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ7 | |
| 備考 | 無限 MOTUL シビックをモデルにしたレーシングカー 80年代のグループAを席巻したジャイアントキラー | |
概要
無限が1985年シーズンの全日本ツーリングカー選手権(グループA)の最小排気量1,600cc以下のクラスに出場するために開発された、”ワンダー”こと3代目シビック Si (AT型)ベースのレーシングカー。
本車はそのうちの1987年を戦った無限 MOTUL シビックそのもの……ではなく、そのシビックをモデルに製作されたグランツーリスモオリジナルレーシングカーである。
本車はそのうちの1987年を戦った無限 MOTUL シビックそのもの……ではなく、そのシビックをモデルに製作されたグランツーリスモオリジナルレーシングカーである。
もう一度言う。「無限 MOTUL シビック」をモデルに製作されたグランツーリスモオリジナルレーシングカーである。
「そんなムチャクチャな」と言う声も聞かれそうだが、おそらくは後述の仕様があるため本来の「無限 MOTUL シビック」として収録をしなかったものと思われる。
モデルとなった車両については
ホンダ 無限 MOTUL シビック Si レースカー'87
を参照。
解説
1987年、全日本ツーリングカー選手権で総合クラス優勝を果たした一台のシビックがあった。無限MOTULシビックである。
その出発点は、特別なレーシングカーではなかった。1984年に3代目シビックのラインアップに加わった、DOHCエンジンを搭載する
Si
だった。日常の道を走るためにつくられた市販車が、やがてサーキットで勝利を争うマシンへと姿を変えていく。『グランツーリスモ』に収録されているシビックSiグループA仕様も、この無限MOTULシビックの系譜に連なる一台だ。
Siは、ホンダの市販車として20年ぶりにDOHCエンジンを採用したモデルだった。その性能は、レースに持ち込まれる前から、すでに市販車として十分な説得力を備えていた。高回転まで滑らかに回るエンジンと、シビックというクルマが本来持っていた軽快さ。グループAという厳しい競技の舞台に立つための素質は、最初からそこにあったのだろう。
しかし、素質があることと、レースで勝てることは同じではない。
無限はSiをベースにマシンを開発し、実際のレースを通じて、その可能性をひとつずつ確かなものにしていった。走らせ、問題を見つけ、手を加え、再び走らせる。その繰り返しの中で、クルマは少しずつ完成度を高めていく。カタログの数値だけでは見えてこない部分が、サーキットの上でははっきりと姿を現す。
やがて無限は、そこで培った技術をプライベートチーム向けのパーツ供給へとつなげていった。ひとつのマシンを速くするための試みが、別のチームの挑戦を支える力になっていく。
そう考えると、無限MOTULシビックの物語は、1987年の優勝だけで完結するものではない。市販車として生まれた一台が、レースという場所で鍛えられ、その経験がまた別のクルマや人々へと受け継がれていく。
速さというものは、ときに生まれ持った才能のように語られる。しかし、本当の速さは、走り続けることによってしか手に入らないものなのかもしれない
登場シリーズ
グランツーリスモ7
「Spec IV」アップデート(Ver.1.72)にて登場。レジェンドカーにてCr.12,500,000で購入。
GT6まではホンダ 無限 MOTUL シビック Si レースカー '87の名で収録されており、Ver.1.72に追加収録となった6台中5台がシリーズ完全新規参戦を果たしているのに対し、本車は厳密には新規車種のような扱いながらも今バージョン唯一、過去シリーズからの復活参戦となった。
GT6まではホンダ 無限 MOTUL シビック Si レースカー '87の名で収録されており、Ver.1.72に追加収録となった6台中5台がシリーズ完全新規参戦を果たしているのに対し、本車は厳密には新規車種のような扱いながらも今バージョン唯一、過去シリーズからの復活参戦となった。
これまでのGT7にはグランド、スポーツ、ミラクルは存在していたものの、ワンダーは収録されていなかった。Spec IVアップデートでついに環状族(*1)が好んで乗り回していたシビックが揃い踏みとなり、ファンにとってはたまらない瞬間が訪れることになった。
レーシングカーではあるものの、グループA規定のツーリングカーということもあってかダウンフォースは存在しない。同じグループA規定でありながらダウンフォースがついているセリカのラリーカーは何者なんだ……
本来ならレーシングカー、ましてや「無限 MOTUL シビック」という実在するクルマであればカスタムパーツは存在しないハズなのだが、本車はあくまで「無限 MOTUL シビックを模したクルマ」として収録したこともあってかカスタムパーツが豊富で、フロントスポイラーや給油口の有無、リアウィングは勿論リアガラスのスモークの有無、しまいにはGr.Aのレーシングカーそのものでありながらナンバープレートも装着可能で、ナンバーの有無でリアバンパーが変化する等、幅広い外装カスタマイズが可能となっている。
極めつけにはエンジンスワップに初っ端から対応しており、スワップ先は実車においても定番ともいえるインテR 98スペックのB18Cエンジン。ただ載せ替えただけではパワーダウン・車重増加と単なるデチューンでしかないが、チューニング幅の狭い純正エンジンよりも大幅なパワーアップが可能となる。
こうした自由度の高いカスタム性を手に入れるべく、「無限 MOTUL シビック」をモデルにしたオリジナルシビックとして収録したのだろう。
極めつけにはエンジンスワップに初っ端から対応しており、スワップ先は実車においても定番ともいえるインテR 98スペックのB18Cエンジン。ただ載せ替えただけではパワーダウン・車重増加と単なるデチューンでしかないが、チューニング幅の狭い純正エンジンよりも大幅なパワーアップが可能となる。
こうした自由度の高いカスタム性を手に入れるべく、「無限 MOTUL シビック」をモデルにしたオリジナルシビックとして収録したのだろう。
ちなみに恒例となるアブデの追加レースでは、レーシングカーながらワールドツーリングカー600でピックアップされている。
古いテンロクの小柄なレーシングカーで、チューンドカーや最新のEVスポーツカー達の中に放り込まれたわけだが、ローパワーでありながらポールポジション固定なうえにライバルカーを凌駕する軽量ボディにタイヤがレーシング・ハードである影響もあり、他を寄せ付けないコーナリングスピードでトップを独走する強敵となる。心してかかろう。
古いテンロクの小柄なレーシングカーで、チューンドカーや最新のEVスポーツカー達の中に放り込まれたわけだが、ローパワーでありながらポールポジション固定なうえにライバルカーを凌駕する軽量ボディにタイヤがレーシング・ハードである影響もあり、他を寄せ付けないコーナリングスピードでトップを独走する強敵となる。心してかかろう。
ギャラリー
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コメント
- レース用の車両なのにこんなにカスタムパーツが豊富なのなんか変な感じだな -- (名無しさん) 2026-10-17 01:06:40
- つまりノーマルワンダーはしばらく追加しませんということ -- (名無しさん) 2026-10-17 09:14:24
- つまりこの車からリバリーや給油口をブチ抜いて通常ワンダーシビックとして遊べるようにしてあるよってことかな？ -- (名無しさん) 2026-10-17 15:09:31
- 市販限の部屋にこれ居るとモヤモヤする -- (名無しさん) 2026-10-20 17:58:03
- ワンダーが収録されてたのは嬉しいんだけど、何だろこの納得いってない気持ちは…。 -- (名無しさん) 2026-10-28 12:24:25
