| トヨタ チェイサー Tourer V '97 | ||
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| メーカー | トヨタ | |
|---|---|---|
| 英名 | Toyota Chaser Tourer V '97 | |
| 年式 | 1997 | |
| エンジン | 1JZ-GTE-Chaser | |
| タイプ | ロードカー | |
| PP（初期値） | 475.38 | |
| 総排気量 | 2,491cc | |
| 最高出力 | 280PS/6,200rpm | |
| 最大トルク | 38.5kgfm/2,400rpm | |
| パワーウェイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | FR | |
| 吸気形式 | TC | |
| 全長 | 4715,mm | |
| 全幅 | 1,755mm | |
| 全高 | 1,400mm | |
| 車両重量 | 1,470kg | |
| 重量バランス | 57対43 | |
| トランスミッション | 5速 | |
| ダート走行 | 可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ7 | |
| 備考 | 純正はGT2以来の登場。 ドリフトカーとしても大人気なスポーツセダン | |
概要
1977年から2001年まで、長い時間をかけて生産されたこの車は、トヨタがマークIIをベースに開発した、中型の高級セダンである。
マークII、クレスタとは姉妹車の関係にあり、いつしか「マークII三兄弟」と呼ばれるようになった。チェイサーを扱っていたのはトヨタオート店で、現在のネッツ店につながっている。
マークII、クレスタとは姉妹車の関係にあり、いつしか「マークII三兄弟」と呼ばれるようになった。チェイサーを扱っていたのはトヨタオート店で、現在のネッツ店につながっている。
チェイサー ツアラーⅤについての詳しい解説は96年式を参照。
本車は97年式のチェイサーで、この年でのチェイサーは4S-FE型エンジン搭載の「ラフィーネ」と「XL」、2.0Lと2.5Lエンジン搭載車をベースに、アルミホイールや本革巻き操作類を標準装備した「アバンテ・ロードリー」が新たに設定された。
また、この年からモータースポーツにおいてコロナエクシヴの後継車両として全日本ツーリングカー選手権 (JTCC)に投入されていた。
また、この年からモータースポーツにおいてコロナエクシヴの後継車両として全日本ツーリングカー選手権 (JTCC)に投入されていた。
公式解説 (PS Blog)
チェイサーは、マーク IIと基本設計を共有しながら、異なるエクステリアを与えられたトヨタのミディアムサルーン。マーク II・チェイサー・クレスタという兄弟車の中で最もスポーティなキャラクターを持ち、走り好きからも高い人気を誇った1台です。
Tourer Vは、そんなチェイサーに設定されたターボエンジンを積むスポーツグレード。ちなみに、Tourer Vはマーク IIにも存在しました。
ここで紹介するのは、X100系といわれる6代目チェイサーのTourer V。搭載エンジンは可変バルブタイミング機構を備えた第2世代の1JZ-GTEで、シングル化されたターボがドラマティックなドライブフィールを生みます。アクセルを踏み込めば怒涛のブーストとともに猛然と加速し、FRならではのコントロール性がドライバーの要求にレスポンスよく応えます。
パワーユニットのパワフルさはもちろん、優れた耐久性も相まって、チェイサーはチューニングの素材としても高い評価を受けました。手を加えるほど鮮烈な走りが堪能できる、希少なFRサルーンです。
登場シリーズ
グランツーリスモ7
ユーズドカーディーラーで購入。新車価格はCr.7,000,000。
マークII同様過去作に比べやはり高騰しているが、他のネオクラシックカーが1000万以上する事もあることを考慮すれば、まだマシな方かもしれない。どノーマルのツアラーVなんて博物館贈呈もんだろうし。
なおパフォーマンスポイントはほんのごく僅かにこっちのほうが高くコーナーでの挙動も異なるが、速さの面で言えばほぼ差は無い。ただし、こちらのほうがマークIIと比べて装着できるホイールが少ないのはいささか残念。
マークII同様過去作に比べやはり高騰しているが、他のネオクラシックカーが1000万以上する事もあることを考慮すれば、まだマシな方かもしれない。どノーマルのツアラーVなんて博物館贈呈もんだろうし。
なおパフォーマンスポイントはほんのごく僅かにこっちのほうが高くコーナーでの挙動も異なるが、速さの面で言えばほぼ差は無い。ただし、こちらのほうがマークIIと比べて装着できるホイールが少ないのはいささか残念。
シリーズを通して登場していたようなイメージがあるかもしれないが、実は純正のツアラーⅤはGT2(1999年12月発売)を最後に登場しておらず、かなーーーり久々の復活を果たした。(GT3以降に登場していた100系チェイサーはトムスのX540のみ)
厳密に言うとGT2まで登場していたのは96年式で、今作では新たに97年式が兄弟車であるマークII Tourer V '97と共に新規収録となった。
他のレースゲームでは『湾岸ミッドナイト』や『頭文字D』、直近でも『首都高バトル(2025)』や『Forza Horizon 6』にも収録されていたので、それに触発されたのかもしれない。
厳密に言うとGT2まで登場していたのは96年式で、今作では新たに97年式が兄弟車であるマークII Tourer V '97と共に新規収録となった。
他のレースゲームでは『湾岸ミッドナイト』や『頭文字D』、直近でも『首都高バトル(2025)』や『Forza Horizon 6』にも収録されていたので、それに触発されたのかもしれない。
カスタムパーツは定番のドリ車っぽいものが中心で、フロントバンパーを交換したりワイド化すると前置きインタークーラーになる。
実装と同時にエンジンスワップにも対応し、SC430 GT500の3UZ-FE-SC430に換装可能。UZ系エンジンでなおかつ本車は角ばったボディなので、リバリーエディターを駆使して擬似セルシオを作成するのもまたオツだ。
実装と同時にエンジンスワップにも対応し、SC430 GT500の3UZ-FE-SC430に換装可能。UZ系エンジンでなおかつ本車は角ばったボディなので、リバリーエディターを駆使して擬似セルシオを作成するのもまたオツだ。
ギャラリー
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コメント
- テック右翼のガソリン爆食い環境破壊者 -- (名無しさん) 2026-08-20 02:27:23
- FH6の方は4ATでガッカリしたけど、こっちの方では5MTでマジ感謝 -- (名無しさん) 2026-08-20 02:36:54
- スワップ先は2JZかと思ったら3UZとな -- (名無しさん) 2026-08-20 19:06:45
- 湾岸マキシでも首都高バトル0でもD1 GP(PS2)でもクレスタが欠けてるんだよな。あれそんなに不人気なのか。 -- (名無しさん) 2026-08-20 23:42:50
- クレスタといえばGTOの内山田の愛車でボコボコになってたイメージが強い。やっぱ他の兄弟と比べて走りのイメージがあんまないからバブられやすいんかね。性能的には変わらんけど。 -- (名無しさん) 2026-08-21 00:35:56
- クレスタだけ4MTだから内装変えないと実装出来ないのでモデリング工数がかかる。逆に言ったらチェイサーだけじゃなくMKIIも入れられたのは外装変えるだけでいいからだと思う -- (名無しさん) 2026-08-21 01:46:45
- ゲーム中でも言及されてるJTCC風のエアロが無いのはちょっと意外だった -- (名無しさん) 2026-08-21 04:20:16
- マークIIのカスタムにあるタクシーの光るやつ、チェイサーでもできるようになって欲しい -- (名無しさん) 2026-08-21 17:08:37
- 3UZスワップでサルト金策に使ってるけど若干リアが流れやすい、RM履かせてバラスト積んで足回りのセッティングで何とかなる範疇だけど。あとインタークーラーに塗り分けできるのは面白いね -- (名無しさん) 2026-08-21 20:31:02
- この流れでヴェロッサ -- (名無しさん) 2026-08-21 23:28:33
