| トヨタ マーク II Tourer V '97 | ||
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| メーカー | トヨタ | |
|---|---|---|
| 英名 | Toyota Mark II Tourer V '97 | |
| 年式 | 1997 | |
| エンジン | エンジン形式 | |
| タイプ | ロードカー | |
| カテゴリー | --- | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | X,XXXcc | |
| 最高出力 | XXXPS/X,XXXrpm | |
| 最大トルク | XX.Xkgfm/X,XXXrpm | |
| パワーウェイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | 駆動形式 | |
| 吸気形式 | 吸気形式 | |
| 全長 | X,XXXmm | |
| 全幅 | X,XXXmm | |
| 全高 | X,XXXmm | |
| 車両重量 | X,XXXkg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | X速 | |
| ダート走行 | 可能か不可能のいずれか | |
| 登場 | グランツーリスモ7 | |
| 備考 | セダン三兄弟の1台 おじいちゃんカーとは言わせない | |
概要
1967年、トヨペットコロナの発展型としてコロナの次世代モデル「コロナマークII」としてデビューしそれ以来トヨタの中型セダンの顔として君臨し続けたマークII
その中でも特に知名度のあるモデルが8代目 X100系型マークIIである。
その中でも特に知名度のあるモデルが8代目 X100系型マークIIである。
バブル崩壊後に開発されたため先代の90マークIIとの流用共通部分が多く、その一方でトヨタ新世代安全ボディ「GOA」新世代エンジン「BEAMS」新世代安全装備「VCS」90年代後半から標準化した「ABS」トヨタセダン初の「4-AIRBAGS」の5つの先進装備をトヨタセダンで初めて搭載し、信じられるクルマをというキャッチコピーを掲げた21世紀に向けて産み出されたセダンで、そんな中でマークIIは、高級志向の「グランデ」スポーツ志向の「ツアラー」殆ど誰も買わなかった商用向けディーゼルの「GL」の3タイプのグレード構成があり、中でもツアラーVは1JZ-GTEを搭載した280馬力のスポーツセダンとして今なお有名なモデルである。
とはいえ、JTCCでの活躍やトヨタオート店のアレな販促で販売台数の4割が5MTのツアラーVだった100系チェイサーと違い、購買層の殆どが「クラウンやカムリ未満の中型セダンが欲しい中年層」だったマークIIはその殆どがグランデでツアラーは稀。こと更に税金の高い2.5Lの更にパワフルなエンジンを載せたツアラーVはあまり好まれて選ばれることは少なく、しかも買ったところで殆どが4速AT仕様というおじいちゃんマシンだった。まぁそもそもトヨペットで安売りされてた挙句にMTがディーゼルしかなかったクレスタのルラーンGに比べたらまだマシ
2000年代後半からD1グランプリを始めとしたドリフト競技が本格的に各地で始まると、シルビア180SX vs ツアラーVという構図が広がり、それもあって元々希少だったマークII ツアラーVは価格が高騰。こと更に今ではその箱の価値を見出されNAのツアラーSや1Gエンジンのツアラー、高級志向モデルのグランデといった100系マークII自体が高騰しており、D1グランプリやFDJの活躍から今ではスポーツカーとして扱われることが多い。
何度も言わせてもらうが元々はおじいちゃんカーです。
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登場シリーズ
グランツーリスモ7
Ver.1.71アップデートにて登場予定。
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