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フォードGT Race Car '18

最終更新：2025年02月16日 13:27

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フォードGT Race Car '18

メーカー	フォード
英名	Ford GT Race Car '18
年式	2018
エンジン	V6-Ford-GT-Race-'18
タイプ	レーシングカーミッドシップ
カテゴリー	Gr.3
PP（初期値）	722.93
総排気量	3,500cc
最高出力	535PS/6,500rpm
最大トルク	62.4kgfm/4,000rpm
パワーウエイトレシオ	2.24kg/PS
吸気形式	TB
駆動形式	MR
全長	4,763mm
全幅	2,045mm
全高	2,710mm
車両重量	1,200kg
重量バランス	43対57
トランスミッション	6速
ダート走行	不可能
登場	グランツーリスモ7
備考	2代目フォードGTのベースとなった LM-GTE規程のレーシングカー

概要

フォードGT Race Car '18(またはフォードGT LM GTE-Pro)は、フォードが2016年のWEC世界耐久選手権とル・マン24時間レース用に開発したレースカーである。インディカーやNASCARでも知られるアメリカの名門レーシングチームのチップ・ガナッシ・レーシングと共同で開発された。
普通、ロードカーがあってソレをもとにレースカーを制作するが、この車では逆転し「レースカーを先に制作し、車検的にNGな部分を改造する」という形でロードカーを制作している。

先祖であるGT40の1-2-3独占勝利から50年後にクラス優勝を果たしたりと数々の活躍を見せたが、2019年限りで耐久レースから撤退してしまった。

解説

2015年6月12日、ル・マンにおいて、フォードが2016年のル・マン24時間レースに復帰し、フォード・チップ・ガナッシ・レーシング(Ford Chip Ganassi Racing)としてLM仕様のフォードGT LM GTE-Proで活動する4台のファクトリーサポートを行うことが発表された。フォード・チップ・ガナッシ・レーシング車はIMSA ウェザーテック・スポーツカーチャンピオンシップとFIA世界耐久選手権の両方に参加、同車は1月30日～31日に開催された2016年デイトナ24時間レースでデビューし、クラス7位と9位でフィニッシュした。

2016年6月19日にはフォード・チップ・ガナッシ・レーシングの68号車がル・マン24時間レースのLM GTE-Proクラスで優勝した。この勝利は、1966年にフォードがGT40で1~3位の表彰台を独占してからちょうど50年後の出来事であった。続く2016年の富士6時間耐久レースと上海6時間耐久レースでは67号車が両レース優勝、66号車が両レース2位でフォードがいずれも1位と2位を獲得しているが、2019年末を持ってフォードは耐久レースから撤退。プライベーターへの供給の噂もあったが、実現せずにフォードGTは再びサーキットから姿を消した。

ゲーム内解説

2015年に発表されたリメイク版フォード GTの第2世代は、先代よりもはるかにスピードを意識したモデルとして作られていた。

徹底的に空力を意識したスタイリングデザインと、それを可能にしたコンパクトなV6ツインターボエンジンの搭載。 0-60mph(100km/h)は3.0秒、最高速度348km/hという欧州勢に負けないパフォーマンス。

当然ながらレースの世界でも活躍。アメリカの名門チップ・ガナッシレーシングが、フォードのワークスチームとして、2016年からFIA世界耐久選手権 (WEC) や米国のIMSAなどいくつかのシリーズで戦った。

WECでは2016年のル・マン24時間レースをはじめ何度か勝ち星を挙げているが、とりわけ強かったのはIMSAシリーズ。

2016年には3勝、2017年には2勝、2018年に5勝、そしてワークス参戦最後の年となった2019年に3勝をマークしている。

ちなみに2018年には開幕のデイトナ24時間レースで優勝した他、上位フィニッシュを繰り返し、 GT-LMクラスのマニファクチャラーズ・チャンピオンをフォードにもたらす大活躍を収めた。

登場シリーズ

グランツーリスモ7

ブランドセントラルにてCr.100,000,000で購入。
本来この車はGr.3の元となったFIA GT3の車両ではなく『 LM-GTE 』という別のGTカテゴリーの車だったりする。
ところが、同じ規定で作られたポルシェ 911 RSRはCr.45,000,000と本車の方がお値段が高くなっている。IMSAのチャンピオンマシンであるからだろうか。