| フォードGT Race Car '18 | ||
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| メーカー | フォード | |
|---|---|---|
| 英名 | Ford GT Race Car '18 | |
| 年式 | 2018 | |
| エンジン | V6-Ford-GT-Race-'18 | |
| タイプ | レーシングカー ミッドシップ | |
| カテゴリー | Gr.3 | |
| PP（初期値） | 722.93 | |
| 総排気量 | 3,500cc | |
| 最高出力 | 535PS/6,500rpm | |
| 最大トルク | 62.4kgfm/4,000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 2.24kg/PS | |
| 吸気形式 | TB | |
| 駆動形式 | MR | |
| 全長 | 4,763mm | |
| 全幅 | 2,045mm | |
| 全高 | 2,710mm | |
| 車両重量 | 1,200kg | |
| 重量バランス | 43対57 | |
| トランスミッション | 6速 | |
| ダート走行 | 不可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ7 | |
| 備考 | 2代目フォードGTのベースとなった LM-GTE規程のレーシングカー | |
概要
2016年から2019年シーズンまでのWEC(世界耐久選手権)とル・マン24時間レースに出場するため投入されていたGT LM GTE-Proは、フォードとインディカーやNASCARでも知られるアメリカの名門レーシングチームのチップ・ガナッシ・レーシングと共同で開発したレーシングカー。
普通、ロードカーがあってソレをもとにレースカーを制作するが、この車では逆転し「レースカーを先に制作し、車検的にNGな部分を改造する」という形でロードカーを制作している。
先祖であるGT40の1-2-3独占勝利から50年後にクラス優勝を果たしたりと数々の活躍を見せているが、2019年限りで耐久レースから撤退してしまった。その後、フォードは2024年に約5年ぶりにマスタング GT3でレース復帰している。
先祖であるGT40の1-2-3独占勝利から50年後にクラス優勝を果たしたりと数々の活躍を見せているが、2019年限りで耐久レースから撤退してしまった。その後、フォードは2024年に約5年ぶりにマスタング GT3でレース復帰している。
余談
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解説
2015年6月12日、ル・マンにおいて、フォードが2016年のル・マン24時間レースに復帰し、フォード・チップ・ガナッシ・レーシング(Ford Chip Ganassi Racing)としてLM仕様のフォードGT LM GTE-Proで活動する4台のファクトリーサポートを行うことが発表された。フォード・チップ・ガナッシ・レーシング車はIMSA ウェザーテック・スポーツカーチャンピオンシップとFIA世界耐久選手権の両方に参加、同車は1月30日～31日に開催された2016年デイトナ24時間レースでデビューし、クラス7位と9位でフィニッシュした。
2016年6月19日にはフォード・チップ・ガナッシ・レーシングの68号車がル・マン24時間レースのLM GTE-Proクラスで優勝した。この勝利は、1966年にフォードがGT40で1~3位の表彰台を独占してからちょうど50年後の出来事であった。続く2016年の富士6時間耐久レースと上海6時間耐久レースでは67号車が両レース優勝、66号車が両レース2位でフォードがいずれも1位と2位を獲得しているが、2019年末を持ってフォードは耐久レースから撤退。プライベーターへの供給の噂もあったが、実現せずにフォードGTは再びサーキットから姿を消した。
ゲーム内解説
耐久選手権の覇者に輝いたフォードのワークスマシン
2015年に発表されたリメイク版フォード GTの第2世代は、先代よりもはるかにスピードを意識したモデルとして作られていた。
徹底的に空力を意識したスタイリングデザインと、 それを可能にしたコンパクトなV6ツインターボエンジンの搭載。 0-60mph(100km/h)は3.0秒、 最高速度348km/hという欧州勢に負けないパフォーマンス。
当然ながらレースの世界でも活躍。 アメリカの名門チップ・ガナッシ レーシングが、 フォードのワークスチームとして、2016年からFIA世界耐久選手権 (WEC) や米国のIMSAなどいくつかのシリーズで戦った。
WECでは2016年のル・マン24時間レースをはじめ何度か勝ち星を挙げているが、とりわけ強かったのはIMSAシリーズ。
2016年には3勝、2017年には2勝、2018年に5勝、そしてワークス参戦最後の年となった2019年に3勝をマークしている。
ちなみに2018年には開幕のデイトナ24時間レースで優勝した他、 上位フィニッシュを繰り返し、 GT-LMクラスのマニファクチャラーズ・チャンピオンをフォードにもたらす大活躍を収めた。
登場シリーズ
グランツーリスモ7
ブランドセントラルにてCr.100,000,000で購入。
Gr.3に属しているが、概要や解説の通り本来この車はGr.3の元となったFIA GT3の車両ではなく『
LM-GTE
』という別のGTカテゴリーの車だったりする。
類似する車両としてポルシェ 911 RSRも存在するが、あちらと比べ価格が1億と遥かに高額なのは、IMSAのチャンピオンマシンであるからだろうか。
類似する車両としてポルシェ 911 RSRも存在するが、あちらと比べ価格が1億と遥かに高額なのは、IMSAのチャンピオンマシンであるからだろうか。
アメ車らしくトップスピードに優れたGr.3。一方でトップスピード以外の性能は控えめで、MRのGr.3にしては旋回性能やブレーキ性能に難がある。
コメント
- ターボってあんまアメ車感ないよな…… -- (名無しさん) 2025-03-05 09:28:20
- デイトナのサーキットエクスペリエンス曲がらなすぎてウザい -- (名無しさん) 2025-03-24 12:24:12
- かっこよすぎで曲がるし速い -- (名無しさん) 2025-03-29 12:24:27
- forzaではフォードメキシカンレーシングがある -- (名無しさん) 2025-06-10 20:20:45
- 本来コーナーが馬鹿っ早い車な筈なんだけど曲んないよねグランツだと -- (名無しさん) 2026-07-05 22:38:08
- ノーマルの時点で最高速に優れるおかげか、ダウンフォース最低でタービン高回転型を着けると自力で370まで伸びる化け物へ -- (名無しさん) 2026-08-04 01:34:17
