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日産 R391 '99
Image Credit : https://ja.wikipedia.org/wiki/日産・R391
メーカー	日産
英名	Nissan R391 '99
年式	1999
エンジン	VRH50A
タイプ	レーシングカー ル・マンカー ミッドシップ
カテゴリー	Gr.1(推定)
PP（初期値）	---
総排気量	4,997cc
最高出力	650ps/7,200rpm
最大トルク	XXXkgfm/6,000rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	MR
吸気形式	NA
全長	4,650mm
全幅	2,000mm
全高	695mm
車両重量	900kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	X速
登場	未実装
備考	Gフォースとの共同開発に。 LMPへと移り変わった時代に合わせたマシンだったが……。

概要

1999年のルマン24時間耐久レース参戦するために投入されていたR391は、Gフォースと日産が共同で開発したオープン型プロトタイプのレーシングカー。
1999年シーズンはGT1規定が消滅したため、クローズドであった R390 とは違いオープンのLMPマシンへと変更された。

解説

ちょうどこの頃は1999年のル・マンに参戦を表明していたワークスメーカーは､トヨタやメルセデスなどがLMGTPという新設されたプロトタイプマシンとしてGT1時代のマシンの改良版を投入するのだが、BMWなどはLMPマシンへと変更した所も現れていただけに､FIA GT1系列のマシンの終焉とLMPマシン時代の到来という転換点の時期であった。

搭載されたエンジンはVRH50Aで、インフィニティQ45に搭載されていたエンジンをベースにル・マン参戦に向け改良を行っていた。シャシーはフォーミュラ・ニッポン(現在の スーパーフォーミュラ )やIRLなどにマシンを供給していたレーシングカーコンストラクター､Gフォース(現:パノス)と日産の共同開発である。

ル・マンでは2台体制で参戦を果たしたのだが、1台は予選中にテルトル・ルージュでクラッシュしマシンは大破。決勝出走を断念し1台での参戦となったが、その1台もレース前半のエンジントラブルによってリタイヤという結果に終わってしまう。

しかし、ル・マンの後に富士スピードウェイ35周年企画として、ル・マン24時間レース規定を取り入れたレースとして11月に行われた1999年 ル・マン富士1000kmでは､同年のル・マン24時間レースにて2位になった トヨタのGT−ONE を見事破って優勝を果たしている。

翌年のル・マンの出場権が与えられることとなったが、当時の日産の経営不振は深刻なものへとなっており､ゴーン体制に移行し経営の立て直しを優先していたため翌年のルマン参戦計画は参戦の余裕が無いとして白紙とし辞退。R391は不本意ながら僅か1年でその役目を終えてしまう事になってしまった。
一回のみの実戦参戦に終わった日産 NP35と同じく時代の流れに翻弄されてしまった悲運のマシンと言えよう。

1999年のル・マン撤退以降、LMP2クラスといった下位カテゴリーのプロトタイプカーに対してエンジン供給を行ったのだが、日産ワークスによるル・マンの活動は遠ざかっていた。
しかし、その後、2015年にトップカテゴリーへの電撃復帰を発表。
そして開発されたGT-R LM ニスモがWECのル・マンに参戦したが、これが色々と問題を抱えており、散々な結果に終わった挙句、すぐに撤退してしまうなど本車以上に悲運なマシンとなってしまった。

その後、2017年にはLMP1プライベーターであったバイコレスにも供給されたが、ル・マンではオープニングラップでクラッシュ、WECはシーズン途中で活動休止と、戦果を挙げるには至らなかった。

登場シリーズ

未実装

コメント

• GT-RコンセプトLMレースカーのカラーリングの元ネタ -- (名無しさん) 2026-01-18 13:52:16