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レクサス IS 200 '98

最終更新：2026年08月08日 09:32

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レクサス IS 200 '98
Image Credit : Top Gear Fan / IGCD.net
メーカー	レクサス
英名	Lexus IS 200 '98
年式	1998
エンジン	1G-FE
タイプ	ロードカー
カテゴリー	N200
PP（初期値）	XXX
総排気量	1,998cc
最高出力	160PS/6,200rpm
最大トルク	20.3kgfm/4,400rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	FR
吸気形式	NA
全長	4,400mm
全幅	1,720mm
全高	1,410mm
車両重量	1,310kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	4速
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモ2 グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	海外版のアルテッツァ。レクサスブランドとして販売されていた。

概要

トヨタ・アルテッツァのレクサス版。ISは「Intelligent Sport」(インテリジェント・スポーツ)の略称~~だがあんまりスマートには見えないぞ~~。
対抗車種はメルセデス・ベンツのCクラス、BMWの3シリーズ、アウディのA4/S4辺り。アルテッツァとの違いは内装と多少のエクステリアと価格に加え、直4の3S-GEは設定すらされておらず、3リッター（上位モデルのGS 300と同じ2JZ）モデルがセダンにも設定されていること。

アルテッツァが3S搭載グレードのせいで「現代のハチロク」など祭り上げられてしまい、安価でチープなイメージが付いてしまったため、ISも「アルテッツァを高級車っぽくしただけ」なんて馬鹿にされたりしたが（実際には因果が逆）、ドイツ車嫌いな人達や、「高級感のある安価なFRセダン」としてウケたため20年近く続く息の長い車種になった。

2代目からは大幅に価格帯が上がり「安価なFRスポーツセダン」としての需要は激減したが、2025年現在ではLS・LCと共に数少ないレクサスのFRモデル（クロカン系を除く）*1として残存している。

なお、上記の通りISに直4のモデルは存在しないが、グランツーリスモにおいてはアルテッツァとまったく同じスペックになっている。

解説

”世界最高のスポーツセダン”はヨーロッパ製であるというのが長年の定説だったが、1998年10月にアルテッツァ（レクサスIS）が登場したことで状況は一変した。この新型FRセダンは、日本とアメリカで瞬く間に人気を博した。というのも、数年ぶりに日本から登場したFRスポーツセダンだったからだ。

アルテッツァは日本では2種類のエンジンを搭載していた。1つはVVT-iを搭載した2.0リッターDOHC直列4気筒（3S-GE）で、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされていた。最高出力は210馬力、最大トルクは22.0kgfmだった。もう1つは2.0リッターDOHC直列6気筒で、最高出力は160馬力、最大トルクは20.3kgfmだった。
米国版はレクサスISと呼ばれ、3.0リッターDOHC直列6気筒（2JZ-GE）エンジンを搭載し、最高出力は217馬力、最大トルクは30.0kgfmで、5速オートマチックトランスミッションと組み合わされていた。

2001年7月、トヨタはラインナップにスポーツワゴンを追加した。日本では「ジータ」、その他の地域では「スポーツクロス」という名称が使われた。このステーションワゴンは、このジャンルによく見られる箱型の形状とは全く異なり、個性的でアグレッシブな外観が特徴だった。

アルテッツァの優れたハンドリングとパワーは世界中に多くのファンを生み出し、この魅力的な車によって、日本のFRスポーツセダンは復活を遂げた。