| 三菱 FTO GP Version R '97 | ||
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| メーカー | 三菱 | |
|---|---|---|
| 英名 | Mitsubishi FTO GP Version R '97 | |
| 年式 | 1997 | |
| エンジン | 6A12 | |
| タイプ | ロードカー | |
| カテゴリー | --- | |
| PP（初期値） | 466.74 | |
| 総排気量 | 1,998cc | |
| 最高出力 | 200PS/7,500rpm | |
| 最大トルク | 20.3kgfm/6,000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 5.75kg/PS | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,365mm | |
| 全幅 | 1,735mm | |
| 全高 | 1,300mm | |
| 車両重量 | 1,150kg | |
| 重量バランス | 66対34 | |
| トランスミッション | 5速 | |
| ダート走行 | 可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ グランツーリスモ2 グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモ7 | |
| 備考 | 三菱が90年代に送り込んだスペシャリティクーペ。 こちらは1997年式。 | |
概要
1997年のマイナーチェンジを受けたFTOは、ヘッドライトなどの外装が変更された後期モデル。
当車はGT7に再収録されたGPバージョンRで、最もスポーティに振っている。機能面ではスポーツサスペンション、ヘリカルLSD、前後スラットタワーバーなどを標準的に装備している。
詳しい解説は 1994年式のGPX を参照。
当車はGT7に再収録されたGPバージョンRで、最もスポーティに振っている。機能面ではスポーツサスペンション、ヘリカルLSD、前後スラットタワーバーなどを標準的に装備している。
詳しい解説は 1994年式のGPX を参照。
公式解説
数々の新機構で武装したハイパワーFFスポーツ」
初代モデルのデビューから数えて実に23年ぶりに復活を果たしたのが、1994年登場のFTO。ボディは当時としては珍しい3ナンバーサイズのプロポーションで、広い全幅が特徴だった。搭載エンジンは1.8L直4SOHCの4G93型と2L V6DOHCの6A12型に加えて、200 PSを誇る6A12型のハイチューン版が存在。これを積むGP Version Rは、スポーツサスペンションやLSD、前後ストラットタワーバーなどを標準装備する高性能グレードだった。
アンディによる評価
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やあいらっしゃい1990年代のとんがった日本車をお探しかな？ だったらいいクルマが入ったよ 三菱が投入したコンパクトクーペFTOさ ミラージュと基本要素を共有しながらも速さを極めたFF車だ その最大の魅力はわずか2LのV型6気筒エンジン おまけに可変バルブ機構も備え驚異の200 PSをたたき出すんだ 4,365 mmの全長に対して全幅1,735 mmとボディはかなりワイド 前輪部分を膨らませたボンネットも力強さを感じさせる 実際その走りは当時のFF車で最速といわれるほど強烈だった ずば抜けたコーナリングスピードはFFの常識を覆したね 当時の若者の心をわしづかみにした三菱 FTO こんな出物めったにないよ！ |
登場シリーズ
グランツーリスモ
Cr.2,160,000で購入可能。
グランツーリスモ2
Cr.2,160,000で購入可能。
グランツーリスモ3:A-Spec
Cr.2,160,000で購入可能。
グランツーリスモ4
中古車 90年代後半にて購入可能。
グランツーリスモ（PSP）
Cr.2,160,000で購入可能。
グランツーリスモ5
ユーズドカーディーラーでCr.1,555,100で購入可能。
グランツーリスモ6
Cr.2,160,000で購入可能。
グランツーリスモ7
Spec IIIアップデート (Ver.1.65)にて追加。中古車ディーラーにてCr.3,500,000で購入可能。若干の値上がりこそあるものの同世代の日本製スポーツカーよりは価格は抑えられている。
ワイドボディ化によってエアロが変わる1台。ワイド化しなければフロントのエアロパーツBで前期ルックスの中谷チューン風(*1)に出来る。一方でワイド化すればフロントエアロ、サイドスカート、リアディフューザーとリアウイングBでJGTC GT300仕様に似た見た目になる。
また追加と同時にエンジンスワップにも対応しており、ランエボX Gr.Bのものにスワップできる。こちらはラリーチューンの4B11だが、GT300でレースチューンの施されたランエボのエンジンを積んでいたことへのオマージュと言えるだろう。
タービン交換をすれば馬力はたちまち800psに上昇。ただし前輪駆動が据え置きであるゆえ、激しいトルクステアや空転を起こし旋回性能の低下は免れない。だが空力性能は優良で最高速の伸びは強烈の一言に尽きる。ダウンフォースを下げてやればなんとNOSなしでも420km/hを軽く超える。クラブマンカップ+のルートX戦でも問題なく勝ててしまうのは他の前輪駆動、どころか同馬力クラスのスーパーカーでも難しい芸当だろう。そしてダウンフォースを十分に確保してコーナリングに特化たセッティングを行えば、他のハイパワースワップを施したコンパクトカーには無い高次元のコーナリング性能とピュアスポーツならではの安定感により、格上のレーシングカーとも戦えるマシンに化けてくれる。
タービン交換をすれば馬力はたちまち800psに上昇。ただし前輪駆動が据え置きであるゆえ、激しいトルクステアや空転を起こし旋回性能の低下は免れない。だが空力性能は優良で最高速の伸びは強烈の一言に尽きる。ダウンフォースを下げてやればなんとNOSなしでも420km/hを軽く超える。クラブマンカップ+のルートX戦でも問題なく勝ててしまうのは他の前輪駆動、どころか同馬力クラスのスーパーカーでも難しい芸当だろう。そしてダウンフォースを十分に確保してコーナリングに特化たセッティングを行えば、他のハイパワースワップを施したコンパクトカーには無い高次元のコーナリング性能とピュアスポーツならではの安定感により、格上のレーシングカーとも戦えるマシンに化けてくれる。
余談だが、Spec IIIアップデートの初公開トレイラーでは、当初「エアロシリーズ」という特別仕様車(*2)として収録される予定だったが、ヤス・マリーナ初公開トレイラーにて通常のGP バージョンRに差し替えられた。
その名残からか、エアロシリーズで装備されていたサイドエアダムがカスタムパーツ扱いとなっている。
Image Credit : gran-turismo.com
その名残からか、エアロシリーズで装備されていたサイドエアダムがカスタムパーツ扱いとなっている。
ギャラリー
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コメント
- ウィングカスタムでGPXとか出来たりしそうだよね -- (名無しさん) 2025-12-04 07:33:31
- fto追加とかポリフォニーは神 -- (e223yu) 2025-12-04 20:41:40
- gt4でgt7の代わりとしてfto運転していたのがまさかgt7にも来るとはなぁ -- (e223yu) 2025-12-04 20:42:29
- FTO出してくれてありがとうございます。これ以上高望みはしません。 -- (名無しさん) 2025-12-04 23:20:33
- ワイドボディ＋エアロでGT300仕様になる。エンジンスワップがランエボのエンジンなのもGT300のオマージュ。 -- (名無しさん) 2025-12-07 08:20:25
- これで四駆化出来りゃ文句ねえのになぁ -- (名無しさん) 2025-12-07 21:16:24
- ↑ 4WDに出来たらツーリングカー風やLMレースカー風に出来そう -- (名無しさん) 2025-12-08 00:17:20
- ワイドボディにするとリアスポイラーがデュフューザーのみになるのでPP調整に注意 -- (名無しさん) 2025-12-11 17:35:20
- これ速いね。そんなに滑らんし曲がるしFFとは思えん安定度。 -- (名無しさん) 2026-01-06 21:24:07
- エンジンスワップしてコンピューターで出力絞れば若干燃費に難のあるGr.4ぐらいの性能にできる -- (名無しさん) 2026-01-18 21:23:42
