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【その他のクルマ】レッドブル RB16 '20

最終更新：2025年10月03日 17:22

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レッドブル RB16 '20
Image Credit : 画像を引用。
メーカー	レッドブル・レーシング
英名	Redbull RB16 '20
年式	2020
エンジン	RA620H
タイプ	レーシングカーフォーミュラカーミッドシップ
PP（初期値）	---
総排気量	---cc
最高出力	XXXPS/XXXXrpm
最大トルク	XXXkgfm/XXXXrpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	MR
吸気形式	TB
全長	---mm
全幅	---mm
全高	---mm
車両重量	---kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	X速
登場	未実装
備考	あれば記入

概要

2020年シーズンのF1世界選手権に参戦するために投入されていたRB16は、レッドブル・レーシングのF1モデル。
この年シーズンのドライバーラインナップは、マックス・フェルスタッペン、アレクサンダー・アルボン、セルジオ・ペレスの3人でステアリングを握っており、プレシーズンテストでは、マシンの習熟を優先させていたが、速さを見せている。
しかし、2019年の新型コロナウイルスの世界的流行の影響により、レースの中止や延期が相次いだ。ところが、変則的なシーズンで開幕することが決定していた。

解説

レッドブル RB16は、2020年シーズンのF1世界選手権に参戦するためにレッドブル・レーシングが開発したフォーミュラ1カーであり、エイドリアン・ニューウェイ率いるデザイン部門とホンダのパワーユニット技術陣との協力のもとに誕生した。開発背景には、2019年にRB15でホンダPU（RA619H）との初年度を終え、信頼性とパフォーマンスの両面で一定の成果を得たことがある。レッドブルは2020年を「チャンピオンシップ争いに復帰する年」と位置づけ、メルセデスの一強体制を崩すべく空力面とシャシー性能を徹底的に鍛え上げた。

技術的特徴としては、RB16は従来の高い空力効率をさらに突き詰めたマシンであり、特にフロントウイングのコンセプトは極端に内側へ気流を導く「アウトウォッシュ型」ではなく、レッドブル独自の「インウォッシュ傾向」が強い設計となっていた。これにより前輪周辺の気流制御は緻密だったが、結果としてシーズン序盤にピーキーな挙動とセッティングの難しさを露呈した。サイドポッド形状やリアエンドは極度に絞り込まれており、ニューウェイの設計哲学である“高密度パッケージング”が貫かれていた。パワーユニットはホンダRA620Hで、熱効率の改善とMGU-H/MGU-Kの制御向上により2019年型から信頼性が増し、瞬発的なエネルギー回生と放出が可能になったことで予選・決勝ともに戦闘力が高まった。サスペンションはプルロッド式リアを継承し、前後のジオメトリは高いメカニカルグリップと空力特性の両立を意図した設計だった。

シーズンにおける活躍を見ると、2020年はCOVID-19の影響で短縮された全17戦の特殊なシーズンとなったが、RB16は一貫してトップ3に位置し続けた。序盤はセットアップが難しく、フロントエンドの不安定さに悩まされたが、アップデートの積み重ねにより終盤にはメルセデスに次ぐ明確なナンバー2チームとしての地位を確立した。マックス・フェルスタッペンは第5戦70周年記念GP（シルバーストン）でシーズン初勝利を挙げ、第16戦アブダビGPでも優勝し、計2勝を記録。対してアレクサンダー・アルボンは表彰台2回を獲得したものの、ペース面でチームメイトに大きく後れを取り、ドライバー起用に関する議論を呼んだ。最終的にレッドブルはコンストラクターズランキング2位を獲得し、メルセデスに次ぐ地位を確保したが、タイトル争いに食い込むまでには至らなかった。

その後の展開として、RB16の経験は2021年型RB16Bに直接活かされることになる。新レギュレーション導入がCOVID-19で延期され、2021年は事実上の改良版で戦うことになったため、空力のピーキーさや重量配分などRB16で得た課題が徹底的に修正された。その結果、RB16Bはフェルスタッペンをドライバーズチャンピオンへ導き、ホンダPU最後の年に歴史的成果を挙げるに至る。したがってRB16自体は「メルセデスに届かなかったマシン」と評価される一方で、ホンダ・レッドブル体制がタイトルを獲得するための基盤を築いた重要な過渡期のマシンと位置づけられる。