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トヨタセリカ SS-II (ZZT231) '99

最終更新：2026年03月11日 13:50

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トヨタセリカ SS-II (ZZT231) '99

メーカー	トヨタ
英名	Toyota Celica (ZZT231) '99
年式	1999
エンジン	2ZZ-GE
タイプ	ロードカー 2ドアスポーツクーペ
カテゴリー	Gr.X
PP（初期値）	XXX
総排気量	1,795cc
最高出力	190PS/7,600rpm
最大トルク	18.4kgfm/6,800rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	FF
吸気形式	NA
全長	4,340mm
全幅	1,735mm
全高	1,305mm
車両重量	1,140kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	6速
登場	グランツーリスモ2 グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	デザインを一新しFFのみに現状最後の7代目セリカ

概要

1999年9月にフルモデルチェンジした7代目セリカ(ZZT231型)。この代からC～Dセグメントに属する前輪駆動車種向けの共通プラットフォーム「 MCプラットフォーム（MCPF）」を採用している。

リアサスペンションこそ通常のMCPFを採用した車種*1と異なり、4WD用のダブルウィッシュボーンを流用しているが、WRCのベース車両でなくなったことからFFに統一された。スポーツカー冬の時代とはいえ、先代までのGT-FOURのようなホットモデルを期待した層には残念な変更となってしまう。(もっともセリカは元々スポーツカーというよりスペシャリティー寄りであるが)
フロントサスペンションは先代のトップグレードであるSS-IIIが消滅したため、SS-IIに「スーパーストラットパッケージ」と呼ばれるオプションを用意。スーパーストラットサスペンションはこちらに搭載された。この時期になるとカリーナED/コロナEXiV（1998年終売）やレビン(未作成)/トレノ(未作成)（翌2000年終売）といったスーパーストラットサス採用車種が消滅していったため、結果的にこのセリカが最後まで販売された車種となった。

搭載されるエンジンは1.8Lの2ZZ-GEと1ZZ-GEの2種類になり、若干のダウンサイジング。トップグレードのSS-IIが搭載する2ZZ-GE型エンジンは連続可変バルブタイミング・リフト機構を備え、190PSを発揮している。そのせいで牙を抜かれたとか色々言われたが､単純なクーペモデルとしてのスタイリングは上々であり、車重も1100kg台と軽量。またこの頃の日本車では見られなかった縦長のヘッドライトを、他の車のカスタム時に流用というのが流行った。

走りの歓びを追求し、ダウンサイジングによってリーズナブルな価格で販売された7代目セリカであったが、先述の時期の悪さもあり、2006年4月をもって生産を終了した。
先述の通りスポーツカーとしての素性は決して悪くなく、当時はあまり人気がなかったこともあってか、中古相場も安めなのでスポーツカー入門にオススメできる1台といえる。

約36年間の歴史に幕を閉じたセリカだが、その後のトヨタのクーペモデルは2012年3月発売の86に受け継いでいる。
またモリゾウに変わって社長になった佐藤恒治氏の野望が「セリカ復活」なので、今後GRカローラの2ドア版として復活するのでは？という噂が存在する。