千歳航空女学校 - オリジナルリリィ wiki

千歳航空女学校

以下簡易表

時系列	1930年～2053年以降(ガーデン化は2038年)
設立	1930年
地域	北海道
立地	南千歳(本校),丘珠空港(分校)、奥尻空港(分校)、函館空港(分校)、帯広空港(分校)、釧路空港(分校)、女満別空港(分校)、旭川空港(分校)、稚内空港(分校→廃校)、利尻空港(分校)、礼文空港(分校)、中標津空港(分校)、紋別空港(分校)
ゲヘナ問題	やや反寄りの中立
管轄	防衛省(国土交通省の後援あり)
学年	中高一貫
学部	操縦科、乗務科、航空整備科の3つ
レギオン制度	有
疑似姉妹制度	無
寮	全寮制
ルームメイト	有
入学手段	受験・編入

作者：Dove

概要

戦前に非常時を見据え女性飛行士の育成を目的に建校した航空女学校ルーツとなっており
その後戦後直後の閉校期間やオイルショックによる閉校危機などを乗り越えた
航空女学校がヒュージ出現の後に中等部を中心のかなりのリリィ覚醒者が生まれた事で防衛省側がガーデンにする提案をし、
元々国土交通省の管轄であったため、揉めに揉め、一時期は国土交通省主導によるガーデン化案も出たがノウハウ不足もあり航空女学校側と協議の結果、防衛省が主体として後援として国土交通省が行うという塩梅で5年後にガーデンとなり、
その少し後に北海道の各地の空港に防衛戦力として分校が整備されたという経緯を持ち、
略称は千女。
ガーデンとしては輸送型LACや輸送機型ガンシップを用い、各地への輸送と、本校/分校周辺の防衛を行っており、
所謂後方支援ガーデンの1つである。
リリィが多すぎるとヒュージを呼び寄せてしまうという性質がある為、1本校/分校につき2LG,多くても3LG分のリリィ/アーセナルを配置し、強化リリィは入学出来ないという方式になっている他、
ちなみに卒業後は主に防衛軍の輸送機パイロットや、旅客機のパイロットやスチュワーデスや整備士などになる事が多い。
なお、入学手段は受験と編入があるが、そもそも前述した理由で生徒数が少なく大体220人弱のうち、操縦科5分の2、乗務科5分の1、航空整備科5分の2とパイも決まってるため、受験でも編入でも倍率が高いものとなっており、特に編入受験の難易度は非常に高く順番としては操縦科、航空整備科、乗務科の順で、編入の難易度が高めに設定されており、
特に操縦科については中等部1年時途中の編入でもない限り狭き門と言ってよく、編入前のガーデンが航空型LACを使用し編入希望者も航空型LACを操縦した経験がない限りは
よっぽどのことが無いと編入が叶わず、航空整備科も操縦科と比べれば少しだけ難易度は下がる物の同じような難易度であり、基本的に編入組は乗務科に所属する事が多い。

設立の経緯

1923年に発生した関東大震災で飛行機による偵察や連絡が高い効果を発揮した事や、
WW1の欧米で男手が戦場に出て女性が銃後を支えるというのを知り、それ以上に人口の少ない日本で
同じような事が起きた場合、最早女性すらも戦わなければならないと考えたグループが政界に働きかけ、
各種資格を女性でも取れるようにし、そのうちに本来男性のみが取得出来る一等飛行機操縦士が
特例として、飛行距離を限定するものの女性でも取得できるようになり
1925年の千歳村民による離着場の整備から3年後の1928年、国営飛行場設置案が衆議院で採択され、
その後対ソを見据えて史実より早い1930年に千歳飛行場が軍民用用空港へ方針変更を行い、
その際に、本格的に女子校として航空学校を作ろうという事で、上記のグループや女性一等飛行機操縦士らが
第七師団に働きかけ、場所を借用するという形で千歳基地にアブロ 504を主要機として開校。
(千歳に開校した理由として史実よりはかなりマシであるとはいえそれでもダメージの大きい
昭和恐慌の対策として、田舎の基地に併設するというのもあったとはいえ)
戦前には同時期に生まれた内地、外地の他航空学校と連携し、
アメリア・イアハートの救出に成功。それをきっかけとして国際的認知度が高くなったが
戦中は数少ない銃後の例外として輸送機や連合国との連絡の上で病院機を飛ばしており、
連合枢軸両兵士の救助に参加するものの、後期は本土決戦時の特攻要員として訓練はありつつも温存されるが、
末期に一部機体を除き、殆どの機体が徴用され座学半分学徒勤労動員半分で終戦を迎える。
その後1946年後半の航空禁止令に解除から1年後の1947年に戦中に救助された連合国軍人らの後援もあり米軍払い下げのテキサンを主要機として再開し、
途中で乗務科課程を誕生させ、幾多の卒業生を輩出してきたものの、第一次オイルショックで財政に大ダメージを受け
ただなんとかギリギリ踏みとどまれたものの、
第二次オイルショックで一時的に飛行機が飛ばせなくなる寸前になるほどの状況にまで追い込まれるが
地方路線も担当している大手航空会社グループを主要企業として各種航空関連会社らが救済することに成功する。
その後ヒュージ出現の後に中等部を中心のかなりのリリィ覚醒者が生まれた事で防衛省側がガーデンにする提案をし、
航空女学校側と協議の結果5年後の2035年にガーデンとなり、
その少し後に北海道の各地の空港に防衛戦力として、分校が整備されたという経緯を持つ。
ちなみに、航空女学校設立時の各種航空関連会社には十二分な補償がなされており、
例えば地方路線も担当している大手航空会社グループとそのグループ企業には、交渉の末ドル箱路線の更なる国際線やスロットなどを入手している。

友好関係

基本的に北海道内のガーデン或いはマディックアカデミーとは良好な関係を築いているほか
北海道内のガーデン或いはマディックアカデミー或いは国分寺鉄道技術女学園の生徒且つジャンプシートが空いていれば、
緊急時や作戦行動時でない限りはほぼタダ(手荷物料金を一定数取られるとはいえ)で利用できる。

国分寺鉄道技術女学園
ガーデンになる以前の航空女学校を発足した際に参画した会社の一つが
都内大手私鉄の鉄道関係者である鉄女理事長関連のグループ企業である事もあり、親密な関係性を持ち、
大重量貨物や大量輸送や輸送機型LACでも飛べない様な悪天候時などは鉄女が、
高速性を必要とする際や軽量荷物や北海道内の鉄道輸送事情的に鉄女などの輸送部隊だけでは足りない場合などは
千女が対応するという分業体制が敷かれている。

苗穂運輸工務高等学校
苗穂開校以前からCHARMや各種物資を他民間航空会社の合間を縫いつつ丘珠空港経由で輸送している。
所謂お得意様であり、ガンシップでのリリィ輸送や装備の輸送を受け持っている。
また、丘珠分校のリリィはその近さもあり苗穂のリリィとかなり良好な関係を持っている

苫小牧海上技術女学園
戦前に共にアメリア・イアハートの捜索救難を行ったガーデン同士長い付き合いで、
苫女の高速大型ガンシップ "タルマエ"の操縦・整備訓練を請け負っているほか、
ガーデン化後のガンシップをどうするかで議論が紛糾した際双胴飛行艇型に決定するきっかけを作っており、ガーデンとしての苫女の歴史には切っても切れない関係性を持つ。
CHARMなど物資の輸送や、合同訓練を実施している。

LG制度について

LG名は鳥の名前を使う事と言う縛りがあり、この縛りはガーデンとなる前、
戦前から千女が所有する飛行機に鳥の名前+号という名前がついていた事に由来する。
レギオン:高等部のみで構成されたレギオンで、定員は9名。主に最前線での輸送と場合によっては戦闘を行う。
予備隊レギオン:高等部に加え、中等部が1名以上在籍するレギオンで定員は9名。主に後方などで輸送と場合によって戦闘を行う。

生徒会について

生徒会の様な物はない代わりに本校と分校で代表者各1人づつ出席し、今後の運営などを協議する会議に出席する方式を採用している。

亜細亜航空少年少女の会

戦前に日本並びに日本や欧米の航空学校をモデルとして各国や日本の内外地に開校された航空学校の生徒たちで構成され、
アジア全体での航空交流や助け合いを主とした会であった。
合同飛行会や国を跨いだ救命活動を行い、特筆すべき活動として共同でのアメリア・イアハートを救出している。
1943年に一時閉会するが戦後に復活し相互扶助や航空交流を行い、
冷戦期当時として東西での連絡・交流が可能な窓口の一つとして使われているなどの成果もあるが、
朝鮮戦争やベトナム戦争では先の大戦時代の会員が航空兵となり、激戦を繰り広げるなど、設立当時の理念とは異なった事も起きている。
そして航空学校の合併や会員数減少、そしてヒュージの出現に伴い2000年ごろに閉会。

金杯組

親族が現在の本邦第二位の航空会社で働いていた者の内、当時の社長とそれを纏めるグループ企業の社長と交わした黒字転換(尚、単年度黒字)という賭けにその少し前に第一位の会社が羽田沖で墜落事故を起こした事による乗客の移動やケチケチ作戦とすらマスコミに言われながらも節約を徹底し、当時第一位の航空会社の下請けとして国際線の発券、通関業務を委託されていたこともあり、日台航路を取得をしたこともあり、単年度黒字への転換を達成したこで金杯の賭けに勝ち、金杯を纏めるグループ企業の社長から目録として取得し当時の社長が自腹で原寸大の金メッキの金杯を贈られた者を家系に持つ者の事を言う。
虹組とセットで語られることも多く青組や赤組と並び、学内派閥の1つ。

機体歴(一部)

1930～1934 　 アブロ 504（払下げ):15機　一〇式艦上偵察機(海軍から譲渡):5機

1934～1938 　 三式陸上初歩練習機:8機 アブロ 504（払下げ):9機 九三式中間練習機(払下げ):9機 九〇式二号飛行艇改弐(ポーポイズ現象の解決を行った機体):2機
登録抹消機 　一〇式艦上偵察機:5機(2機事故、3機部品取りの為退役)　アブロ 504（払下げ):6機(3機譲渡 3機部品取りの為退役)

1938～1940 　 九三式中間練習機:9機 九〇式機上作業練習機:9機 九六式艦上戦闘機:3機 九〇式二号飛行艇改弐:2機
登録抹消機 　三式陸上初歩練習機:8機(全機退役) アブロ 504（払下げ):9機(2機事故、7機退役) 九三式中間練習機:9機(1機事故 3機譲渡 5機退役)

1940～1943 　 九三式中間練習機:12機 九〇式機上作業練習機(1機払い下げ):10機 零式輸送機:10機(購入) 零式練習用戦闘機(皇紀2600年に伴い海軍より譲渡):3機
登録抹消機 　九三式中間練習機:9機(4機部品取りの為退役) 九〇式機上作業練習機:1機(事故) 九六式艦上戦闘機:3機(全機譲渡) 九〇式二号飛行艇改弐:全機徴用

1943～1944 　 九三式中間練習機:4機 白菊:10機 零式輸送機:10機 九〇式機上作業練習機:10機 三式指揮連絡機:3機
登録抹消機 　九三式中間練習機:12機(5機徴用、6機部品取り 1機事故) 零式練習用戦闘機:3機(徴用)

1944～1945.3 　 九三式中間練習機:2機 白菊:7機 零式輸送機:7機 九〇式機上作業練習機:5機 三式指揮連絡機:3機
登録抹消機 　九三式中間練習機:2機(部品取り) 白菊:3機(全機徴用) 九〇式機上作業練習機:5機(1機部品取り 4機地上撃破)

1945.4～1945.6末 零式輸送機:4機 九〇式機上作業練習機:3機 三式指揮連絡機:3機
登録抹消機 　零式輸送機:3機(2機事故 1機地上撃破)　九〇式機上作業練習機:2機(部品取り)

1945.7～1945.8　　零式輸送機:2機
登録抹消機 　全機徴用。また九〇式機上作業練習機3機は突入機として運用。チドリ号、モズ号の突入により米駆逐艦2機轟沈。

1945.8.20　　 　剣乙型30機並びに桜花四三乙型50機が配備され、決号作戦では第5方面軍の指揮の元、生徒全員を根こそぎ動員した航空特攻を行う予定だったが、15日の終戦に伴い一部の部品を除き搬入されず。

1945.8～1946.9　　機体無し(一時閉校)
登録抹消機 　零式輸送機:2機(賠償機として国民政府に譲渡。)

1946.10～1950 T-6:10機 C-47:5機 三式指揮連絡機:3機(買戻し&ニコイチ)
1947年:カスリン台風発生。当時の在校生の提案をきっかけにして各省庁との相談の上で
千歳基地の在日米軍や警察予備隊と共にC-47による物資輸送を行う。
1950～1957 T-6:8機 C-47:7機 三式指揮連絡機:3機(買戻し&ニコイチ)
1952年:十勝沖地震発生。校舎半壊、C-47格納庫3個全壊、整備中のC-47を2機損失。軽傷者3名。
史実より早く保安隊から自衛隊に改変される事に伴い、航空パレードの練習のために訓練空域で整備中の機体を除いた全機が移動していたという事でそれ以外の被害はなかったが、
訓練を行った後であったため燃料が不足しており、千歳基地の保安隊と在日米軍の必死の滑走路修繕が間に合わなければ被害が広がっていた。
緊急事態の為保安隊が一時的に千女の指揮を執り、補給の後に北海道、青森県に対し物資並びに負傷者輸送任務を行う。